乘聯會統計的數據顯示，3月1-14日主要市場日均同比增長幅度為195.2%，一汽-大眾繼續領跑，上汽通用位居第二，日系品牌整體表現趨於良好。具體到轎車市場，各款車型的市場表現、增速如何，是否在利用優惠促銷政策來緩解春節長假後的低迷呢？
中型轎車：改款無大優惠，凱美瑞依舊熱銷
3月1-14日，中型轎車的市場表現優秀，日均同比增長229%，高於整體市場的195.2%，中型轎車依舊是一個十分熱門的細分市場。
具體到單一車型來看，如上表所示，3月1-14日，雅閣以7,648輛的批發量居於中型轎車細分市場首位。一直以來，雅閣和凱美瑞均是中型轎車市場的佼佼者，但在上半月，雅閣和凱美瑞的差距還是較大的，凱美瑞批發量為6,201輛，僅排在了第四位。
究其原因，雅閣目前在廣州地區的優惠達到了2萬元左右，反觀凱美瑞，由於在2月份剛剛進行了改款，讓利幅度仍舊不大，只有3000-5000元，故而出現差距並不讓人感到意外，反倒是在沒有過多優惠的情況下凱美瑞還能保持熱銷，再次令人刮目相看。
排在第三的邁騰，3月1-14日的批發量為7,159輛，全年累計批發量暫時居於首位。同為德系車，昔日王者帕薩特批發量只有2,728輛，排在了第八位，累計同比下滑。終端方面，邁騰和帕薩特的優惠幅度都非常大，達到了4萬元以上，在這麼大優惠的前提下，邁騰的表現還算正常，而帕薩特顯然還困於此前的碰撞事件的影響當中。
合車社小結：拿下中型轎車市場很關鍵，中型轎車很多被視作為品牌的旗艦級車型，如果旗艦級車型都暢銷，其它車型也不會差到哪裏去。
緊湊型轎車：優惠加大，門檻降低
3月1-14日，緊湊型轎車的市場增速為200.5%，略高於整體市場。緊湊型轎車是拼量的一個細分市場，之所以增速不高，主要是因為這個市場的車型眾多，除去排在前排的車型，其它車型的表現都不盡人意。
具體到單一車型來看，如上表所示，軒逸以16,445輛的批發量排在緊湊型轎車細分市場首位。軒逸和朗逸常常在第一、第二名爭高下，目前在廣州地區，軒逸的優惠幅度不大，不過經典軒逸優惠可觀，長期實行同堂銷售的戰略也使得軒逸的銷量不會太差。作為德系車，朗逸和自家的帕薩特一樣，優惠力度驚人，達到了2-3萬元。
值得一提的，是上汽通用別克的英朗。在3月1-14日，英朗以15,030輛的批發量排在第四，累計同比居首，達到了574.7%。有此成績，得益於終端優惠大，擁有3-4萬元的幅度，10萬元出頭就可以提一台英朗，還是很香的。
當然了，還有一個原因，就是英朗重新推出了四缸車型。不再一味走三缸路線，整個上汽通用的狀態也在好轉。
此外，第七代伊蘭特也進入了前十榜單，其批發量為6,213輛。第七代伊蘭特算是給北京現代嚐到了甜頭，顏值在線，動感十足，頗為吸引年輕消費者。
合車社小結：合資品牌想要在緊湊型轎車市場爭得一杯羹，還是不難的。畢竟緊湊型轎車的門檻不高，倘若各方面表現儘可能符合年輕消費者的需求，市場前景很大，思域、伊蘭特都是代表性的車型。
小型轎車：佛系應對，增速偏低
3月1-14日，小型轎車的市場增速為125%，遠低於整體市場的水平。在緊湊型、中型市場越來越繁榮的背景下，小型轎車貌似被忽視了，尤其是過去一直暢銷的POLO，銷量已經低迷多時。
具體到單一車型來看，如上表所示，致炫以4,235輛的批發量排在小型轎車市場首位。排在第二的是飛度，批發量為3,801輛，累計同比增長最高，達到了221.3%。
飛度的姊妹車型，東風本田的LIFE批發量為3,128輛。小型轎車的優惠一般不會太大，但是目前LIFE的優惠就已經達到了1.5萬元。優惠之後的LIFE，性價比還是不錯的，首先LIFE的定價就偏高了，和飛度對比沒有什麼競爭力，況且飛度還有口碑支撐，溢價能力強。
合車社小結：小型轎車市場缺乏一定的活力，主要是因為這塊市場給廠商帶來利潤不高，所以也導致消費者覺得小型轎車的性價比不足。況且，沒有過多的優惠政策支撐，最終使得這個細分市場增速遠低於整體。
