前面文章也寫到過，國產車近幾年的進步確實很大，汽車的銷量都看得見。正是因為如此，就有人開始在吹噓：國產車的水平已經跟歐美國家並駕齊驅，之所以説出這種話，可能認為汽車技術很簡單。國產車在短短十幾年就發生了翻天覆地的變化，甚至某些車型的銷量一直力壓合資車，但這是在自己家門口啊，天生的優勢。
隨着全球經濟的發展，現在造一台車並不難，看造手機的樂視、造空調的格力、賣房子的恆大等，這些企業還是垂涎汽車這塊“蛋糕”。實際情況卻極其現實，造車是一回事，造好車又是一回事。汽車看上去是組裝的零部件，把這些零部件組裝在一起就成了汽車。但是包括零部件的加工，後期的裝配工藝，以及零部件的調校，這都是在考驗車企的基本功。
韓系車跟國產車差不多是同時起步的，但是現在韓系車擁有一條完整的汽車產業鏈，掌握多項核心技術，差距不是一般的大。再説説與歐美的差距，真的小巫見大巫。歐美的汽車發展比我們早了100年，看看BBA、福特、通用就知道了，隨便一個都是上百年的歷史沉澱。而我們的汽車發展，也就目前看上去很好，但是實際真正用於發展的時間不過30年。
汽車雖説是個組裝的機械產品，但是國產車和合資車在使用同一種產品時，汽車的駕駛體驗完全不相同。就拿汽車三大件之一底盤來説，對此，市場還劃分了等級。國產車屬於中規中矩，而德系、法系、美系則是以穩著稱，日系車就不盡人意了。
當然，也有人説在城市道路行駛底盤調校可以忽略不計，每種都是一樣的。但是，在通過路況不好的路面時，完全能夠感受到差距在哪裏。雖説都會產生抖動，但是合資車的底盤調教到位，充分發揮懸掛避震的效果，不會有坐在“硬板凳”上的感覺。而國產車，由於調校的問題，除了抖動強烈點，就連乘坐舒適感都是“硬邦邦”的。不過，現在國產車也非常重視，不僅自己研發調校，還專門聘請國外的調校團隊來操刀。
而底盤調校只是一方面，還包括髮動機、變速箱等其他零部件的調校，尤其可見，差距不是一點半點。但是隨着汽車零部件的生產商重視中國市場，不斷對國產車輸出技術，達到合作共贏。這樣看來，縮小差距只是時間問題？
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