萬萬沒想到，保守的豐田，也玩起了三缸機。
售價下調2000元，豐田三缸車型正式上市
1月4日，豐田旗下兩款主銷車型正式上市。其中，新款雷凌售價區間為11.38-13.98萬元；卡羅拉售價區間為11.98-15.98萬元。
兩款車型在設計上依舊延續了老款車型的味道，外觀和內飾並沒有太大的變化，只是僅針對部分細節以及配置進行微調。
與此前版本一樣，這一代車型同樣以“高配”存在，以廣汽豐田雷凌舉例，即便是入門級別的TNGA 1.5L進取版本，也配備了全車8個安全氣囊，光感式智能LED前大燈，CN95及空調濾芯，8英寸懸浮式中控液晶屏幕等，並不會顯得過於寒酸。
此次新車上市最大的變化，就是在1.2T四缸發動機和1.8L混動系統的基礎上，新增了1.5L三缸發動機車型。
動力方面，兩款車型搭載的1.5L三缸自然吸氣發動機最大功率89kw，峯值扭矩148N·m，傳動系統均匹配模擬10速CVT變速箱。具體到參數上面不難看出，雖然1.5L三缸發動機的動力輸出要比1.2T四缸渦輪增壓發動機略好，但低轉速的扭矩與1.2T車型還存在一定區別。
最後就是油耗，1.5L三缸版本的百公里油耗僅為5.1L，作為對比，1.2T車型最低則為5.6L，前者有着近10%的降低，經濟性進一步提升。
售價方面，1.5L雷凌售價區間為11.38-12.78萬元，1.5L卡羅拉售價區間為10.98-13.28萬元。值得注意的是，此次兩款車型售價均相較老款下調了2000元。
試水新領域，三缸豐田競爭力幾何？
明知山有虎，偏向虎山行。
通過2000元的優惠，豐田三缸車就可以獲得銷量嗎？難説！
從目前市場情況來看，消費者對三缸發動機的接受程度並不高，畢竟抖動、噪聲大等弊端始終是揮之不去的硬傷，雖然各大廠商都推出了全新技術解決，但在細節上，還是很難做到盡善盡美，於是，三缸車的滯銷也就不難理解了。
別克英朗就是最好的例子，動輒4~5萬的優惠，也很難重返前三名。要知道，
在2017年的時候，四缸英朗曾經還創造過4萬台的月銷量。2017年，別克品牌全年銷售達到了1224431輛，在這當中，別克英朗的年銷量達到了416990台，超過了三分之一。
不過隨着三缸英朗的上市，用户對英朗的態度也發生了翻天覆地的變化。2018年1月，英朗車型的銷量也由此前的4w+下滑到了2.8w，這一數據在2月到達了1.8w台。
自此，英朗在緊湊型家轎中就開啓了“以價換量”的策略，目前，得益於典範版和輕混版車型的加入，英朗的境況才得到了明顯的改善。不過相比頭部的朗逸、軒逸等車型，依舊還存在不小的差距。
這樣的“故事”同樣發生在了廣汽本田凌派身上。作為中國“特供版”車型，廣汽本田同樣將以前的1.8L替換成了今天的1.0T，並用超大的優惠來彌補三缸機的不足。
那麼，三缸機的“坑”這個大，為何豐田還要不遺餘力地推出這款車型？
談到這裏，就很容易讓人聯想到此前的“CAFC咖啡法則”，2020年CAFC法第四階段目標的要求，整車裝備質量在1300kg～1500kg之間的車型百公里油耗控制在5升內。為了滿足環保要求，各大車企也是使出渾身解數。
而相比提升動力技術，採用三缸發動機似乎顯得更直接。至於豐田三缸車型的競爭力如何，我們或許從英朗和凌派身上就可以看到答案。
三缸機，表現為何這麼糟糕？
事實上，除了英朗，像福特搭載在嘉年華和福克斯上的Ecoboost 1.0T發動機，寶馬搭載在1系和2繫上的1.0T發動機以及大眾搭載在UP！上的1.0L發動機都屬於三缸機型。
那麼，是誰最先使用了三缸機？
三缸機最早流行於日本，而我們國家較早一批次的三缸機，也是源於日本大發，當時的奧拓、夏利等車型都在使用。但受限於技術水平以及製造成本，三缸機並未給初代用户留下好的印象，而這也是大家“抵制”三缸機的一個關鍵原因。
與四缸發動機相比，由於天然特性，三缸機無法用自身消除作用氣缸上下運動的力（往復慣性力看），所以需要加裝平衡軸設計。所以從理論上講，只要車企願意加平衡軸，振動也是可以完全消除。
可是由於發動機結構、大小以及成本限制，大部分廠商在解決振動源頭時只會放一根或一組平衡軸，比如寶馬和標緻就是這樣做的。
但在實際使用過程中，一根平衡軸並不能解決問題，而使用多根平衡軸，又會使得成本增高。所以在噪音的阻隔上面，廠商們便開始在隔音和傳動震動上發力。比如增加隔音材料、進行物理降噪等，這就是為何很多三缸車只有外面抖，而裏面很安靜的原因。
除了抖動，還有一個因素就是平順。我們都知道，四缸機做工是沒有間隙的，隨着缸數增多，疊加的程度變大，發動機的動力也會源源不斷。
反觀三缸發動機，受限於設計上的侷限性，一個氣缸在工作完後，並不能及時與下一個氣缸銜接，於是就有了動力缺失的情況，也就是我們常説的不平穩。
豐田此次引入的是基於TNGA架構DynamicForce系列的最新產品，代號為M15A的1.5L自然吸氣發動機，這台發動機是基於豐田現有的M20A系列發動機打造，所以在技術上，也是與現款的自然吸氣版本一致。
寫在後面的話
從當前豐田系的動作來看，品牌並沒有因為三缸機的推出而取締四缸機車型。原因很明顯，豐田想通過三缸機試水國內消費者對1.5L三缸的接受程度，即便銷量不佳，也可以用1.2T和雙擎車型快速填入。不過話説回來，如果在2000元的基礎上，再次下探新車的價格，加上豐田的牛頭車標，1.5L的雷凌/卡羅拉些許還有些市場。是逆流而上還是折戟沙場？相信市場最終會給出答案。