近日，乘聯會公佈了9月的汽車銷量榜，除去轎車領域之外，第一基本全被自主品牌車型拿下。SUV榜首是哈弗H6，MPV銷冠是五菱宏光，而排在新能源車銷量榜單第一的，則是五菱宏光MINI EV。
首次登上榜首，擊敗特斯拉model 3，五菱MINI EV可以算得上是今年最熱門的車型。一方面，它顛覆了目前市場對於低價車型的認知，沒想到通過“消費降級”也可以實現突破，堪稱汽車界的“拼多多”；另一方面，五菱宏光MINI EV確實切中了國人的短途出行需求，一時間熱議不斷。
外觀造型上，Mini EV的爭議就很大。四四方方的標準微型車設計，有一種縮小版五菱宏光的感覺，談不上高顏值，倒有幾分可愛，對於女性消費者來説，很有殺傷力。
車身尺寸來看，不到3米的車長，1.94米的軸距，四座佈局，也讓它難以滿足國人“一心求大”的需求。
而且作為一款新能源車型，它高配版本的工信部續航里程只有170km，而入門版本的純電續航里程，更是隻有120km。如此數據，別説和那些主流車型的四五百續航比，就算是和同級續航短的主流微型車比起來，也是不夠看的。
但是，宏光MINI EV這台車有一個最突出的優勢，可以蓋過它身上所有的缺點，就是那不到三萬的起售價格。同時，由於得到政策支持，它是可以上新能源牌照的，這也意味着它可以“合法上路”。宏光MINI EV顯然是一台適合日常代步、買菜、接送小孩的出行代步工具。
一種認為，像宏光MINI EV這種車型，能帶給老百姓更便利的出行體驗，是一種福利。首先，3萬的左右的售價，以及新能源車身份，這兩點讓消費者可以輕鬆購買，消費的門檻相對較低，號稱“人民代步車”，絕大部分人都能買得起。
其次，MINI EV能有效替代其他出行工具。儘管和普通的家用車相比，宏光MINI EV的安全性顯然有所不足（全系沒有安全氣囊），但是跟一般的老年代步車（老頭樂）、摩托車等產品相比，則擁有更強的產品實力和保障體系，因此消費者能享受更便捷的福利。
另一種，則擔心原本乘坐公共交通出行的人羣，轉而成為此類微型車的車主，一旦像宏光MINI EV這種車型得以普及，交通情況或許會變得越來越糟糕，停車位也會因此更加緊張。隨着它銷量的持續增加，這種影響或會越發擴大。
在疆哥看來，在國內主流的消費觀念裏，汽車在一定程度上代表車主的社會地位、家庭的經濟條件等。而宏光MINI EV的設定，顯然是迴歸到消費者的實際出行需求，與日本盛行的K-Car有着異曲同工之妙。
對於交通問題的顧慮，雖然目前政策上沒有限制，但一二線城市停車難、停車貴等問題，已經讓不少消費者望而卻步。而且宏光MINI EV只提供220V充電，這也讓不少身住高層樓宇的消費者主動放棄。
總體來看，3萬能買到一台能上綠牌的四輪代步工具，還是很誘人的。宏光MINI EV的確是一種新的探索模式，宏光MINI EV的盛行，其實也反映了國人傳統的汽車消費觀念正在發生變化，將汽車迴歸到實用的本質上去。而這股微型車的風潮，會不會繼續流行下去呢？咱們拭目以待！歡迎關注“車域無疆”，分享你對這款“網紅車”的看法吧。