很多人開到一輛新車(這裏的新指的是自己沒開過，而不是日期新)時總喜歡先空擋踩兩腳油門，這時候你會發現一個很有意思的現象。
你轟一腳油門，鬆開油門踏板時有些發動機轉速下降很迅速，轉速錶指針“刷”一下就往下掉，感覺特別靈敏。
而有些車轉速錶指針似乎要在高點停那麼半秒鐘，然後緩緩落下去，轉速下降明顯慢了許多。
之所以會出現這種情況我認為和ECU控制策略和發動機輕量化有關。
ECU控制策略
發動機轉速高於一定值後鬆油門，ECU會停止噴油，此時發動機相當於熄火了，轉速開始下降，等達到恢復噴油轉速後ECU控制噴油嘴繼續噴油，維持發動機正常運轉。
有些車鬆油門後ECU不是立馬停止噴油，而是逐步降低噴油量，所以這些車鬆油門後發動機還有部分動力輸出，隨着轉速下降，噴油量逐漸趨於零，因此轉速下降更慢。
而有些車鬆油門後ECU立馬停止噴油，發動機瞬間失去動力，轉速下降就特別快。
一般偏重駕駛性的車都會採取後者，這樣發動機響應靈敏。而偏重舒適性的都會選擇前者，發動機運轉更穩定，更容易照顧到行駛平順性。
發動機輕量化
發動機內部有很多零件在高速運動，比如活塞、連桿、曲軸、飛輪、油泵等等。我們知道物體越重其慣性越大，慣性越大就越難改變運動狀態。
我們都玩過陀螺，用相同的力度讓陀螺轉起來，很明顯金屬陀螺轉速下降更慢，轉動維持時間更長。而塑料陀螺轉速下降更快，持續時間也更短。這就是慣性作用的結果。
如果發動機沒有輕量化設計，那麼所有運動部件會比輕量化設計過的發動機更重，慣性也更大，因此運動狀態的改變也更難。鬆油門時轉速改變就越慢。而輕量化設計的發動機各部件更輕，慣性更小，運動狀態更容易改變，因此鬆油門時轉速下降也更快。
就一般的家用車來説影響轉速下降速度的主要還是ECU控制策略，輕量化的影響比較小，因為不管什麼家用車，只要你在高轉速時直接關閉鑰匙熄火，那麼你會發現發動機轉速都是“嗖”一下很快到底，幾乎沒有區別。
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