7月是下半年的第一個月，很多車企已經交出了當月銷量成績單。我們聚焦自主車企，官方數據顯示，吉利汽車7月銷售新車99275輛 ，同比去年同期下滑約5.6%，其數據倒不至於難看，不過在很多人看來，沒有表現出龍頭企業的強勢。
值得一提的是，這也是吉利汽車進入2021年後連續第四個月銷量下滑，今年1-7月累計銷量為729512輛，已完成153萬輛年目標銷量的48%，可現在都8月了，年銷壓力很大，就看能不能完成“後半程發力”了。
目前，吉利汽車從體量上講，依然可稱“自主一哥”。長安系中國品牌乘用車7月銷量突破9萬，同比增長了14.1%，增速表現比吉利亮眼，吉利“自主一哥”的地位難言穩固。客觀地説，吉利汽車目前的銷量基礎大，只能説是穩中顯弱，或者説勢頭不夠強而已，大家也不必過於“唱空”，下面我們逐一盤點各主力車型的表現。
帝豪家族7月斬獲20695輛，繼續成為長安逸動系列仰視的存在，不過已經有些後勁不足了，巔峯過後，帝豪系列的銷量有所下滑。相對於SUV市場，轎車市場要艱險得多，在合資車的下探緊逼之下，帝豪系列要謀求高端化突破，覆蓋到更多受眾人羣，非常不易，第四代帝豪已經開啓預售，應該會帶來一些想象空間，當然很有限。
吉利的當家車型博越（含博越PRO）的表現還算穩定，7月銷售17036輛，1-7月累計銷量為136787輛，符合大家的預期，勉強還能算“自主神車”之一，畢竟博越系列的口碑確實不錯。不過，時至今日博越產品更迭緩慢，略顯老態，已經沒什麼爆點可言了。
定位偏運動的小型SUV繽越7月的銷量為7795輛，在一個不被看好的細分市場，繽越憑藉其過硬的品質表現，牢牢佔據主流席位，1.5T三缸發動機並沒有成為一個很大的銷售阻礙。此外，新款繽越即將上市，外觀更加運動，內飾配置升級，產品力得到大幅提升，在年底旺季繽越衝破萬輛大關不是不可能，但高度有限。
吉利“中國星”車型的表現可圈可點，具體是星越、星瑞以及上市不久的星越L。尤其是星越L，外界呼聲很高，上市10天拿下6059輛，很有黑馬相。星瑞表現穩健，7月銷售10116輛，星越S 20天售出2060輛，還處在市場培育期，後市可保持關注。可以説，吉利能不能完成“後半程發力”，主要關注“中國星”車型的表現。
領克品牌7月銷量為18225輛，同比增長10%，繼續是自主高端品牌的領軍者。其實領克與WEY的較量早早就結束了，二者的差距正越拉越大。領克01 7月銷量為4694輛，領克03 7月銷量為5724輛，經過吉利的苦心經營，維持住了熱度，其它單品流於小眾，表現並不好。
眾所周知，新能源是吉利的焦慮點，這也是吉利的最大隱患。在新能源領域，相對於比亞迪、廣汽這些一線車企，吉利此前有心無力，幾何汽車一直不温不火，7月銷量較6月有所增長，不過基數太小，極氪才是吉利的未來。ZEEKR 001一度“爆單”，現在隨着特斯拉的下壓，極氪的後續表現能否經受住考驗，還不得而知。ZEEKR 001正式交付要到10月，到時應該會為集團貢獻不少銷量。至於嘉際、豪越、ICON，目前已是冷門車型，不多説。
車叔結語
今年的車市行情充滿不確定性，燃油車市場有可能萎縮，而這恰恰是吉利的基本盤。所以，吉利最終能否完成既定的年度銷量目標，車叔持偏悲觀的態度。不過想必完成度不會低，年底行情必然有所回温，吉利旗下的“中國星”車型以及極氪或將成為強勁的增長點，主力車型的後勁兒可能差了點，但沒有潰敗的跡象，不要輕易質疑“自主一哥”的實力。