整個去年，日系車在國內市場的表現都十分搶眼，前有日產軒逸強勢拿下2020年度銷冠稱號，後有本田雅閣以21萬輛的成績斬獲中型車第一。通常來説，日系品牌在去年的銷量勢頭還將繼續延伸到2021年，不過實際情況卻出現了意外反轉，這麼説倒不是因為日系品牌銷量出現大幅下滑，而是德系品牌已經在悄然之中全面迴歸。
在剛剛過去的1月份，國內車市迎來一場開門紅，據乘聯會最新數據顯示，1月乘用車銷量達到216萬輛、同比增長25.7%，而在轎車領域，大眾朗逸和邁騰更是強勢迴歸，雙雙榮獲各自領域的銷量冠軍，二者的風頭更是一度蓋過了日產軒逸和本田雅閣，成為整個1月份十分耀眼的存在。
與此同時，別克英朗、長安逸動、五菱宏光MINI EV的表現也尤其突出，接下來，筆者將選取一部分具有代表性的車型進行逐一分析。
軒逸和朗逸的銷冠爭奪戰
軒逸和朗逸，究竟誰才是國內的家轎之王？關於這個問題，各家粉絲對此的爭論聲音也是從未停息。從近幾年的銷量數據來看，軒逸和朗逸的綜合銷量基本處於伯仲之間，但在去年軒逸以超過12萬輛的優勢領先第二名的朗逸，併成為市場銷冠時，着實打了朗逸一個措手不及。
毫無疑問，整個2021年朗逸的唯一目標便是要從軒逸手中重新奪回第一，而新年才剛剛開始，朗逸似乎已經超前完成了任務。1月份，朗逸以不到3000輛的優勢超越軒逸，迴歸緊湊級轎車市場NO.1。
要知道，整個1月份軒逸也是鉚足勁兒拿下5.2萬輛的銷量，本以為第一名的位子已經八九不離十，但還是被朗逸硬生生奪走，可見二者間的競爭有多激烈。
不過話又説回來，朗逸的成功絕非偶然，除了有多年來的“神車”光環加持外，還少不了均衡的產品力以及較大的終端讓利，要知道目前為止新軒逸基本是沒有優惠的，因此在大幅度的優惠面前，誰又能拒絕這款“德原朗”神車呢。
邁騰優惠大、英朗四缸香
説到終端優惠，又怎麼少得了邁騰和英朗。
邁騰曾是國內中型車領域的銷量一梯隊選手，奈何隨着凱美瑞和雅閣的相繼換代，邁騰已經不復當年之勇，尤其在銷量上長時間處於被壓制狀態。好在來到2021年1月，邁騰終於迎來轉運，24681輛的單月銷量不僅超越了“國民家轎”帝豪，更是成功將凱美瑞和雅閣拉下馬。
事實上，邁騰取勝同樣靠的是大幅度的終端優惠，邁騰本身產品力並不差，加上3萬左右的優惠力度，確實比隔壁的凱美瑞和雅閣更具有吸引力。此外從家用角度來説，邁騰的空間實用性同樣優於大部分競品，因此斬獲中型車銷冠也是有跡可循。
除了邁騰之外，英朗在1月份的表現同樣值得一提。別克英朗在當月以42011輛的成績力壓寶來和速騰，同比增長達到64.5%。不得不説，英朗能夠殺入轎車榜單第三，除了長久以來的市場大幅優惠之外，還有一個很重要的原因，那就是英朗重啓四缸發動機。
自去年上半年英朗引入四缸車型後，其對銷量的貢獻可謂立竿見影，可以看出，在新技術和穩定性之間，國內消費者顯然更傾向於後者。結合福克斯的情況，我們也大致可以得出一個結論，那就是三缸不是不能用，但在主力車型上要謹慎使用。
自主喜迎高光時刻
合資品牌全面開花，自主品牌也不甘示弱，在整個1月份的轎車銷量排行榜中，進入前十五名的自主品牌車型共有三款，它們分別是五菱宏光MINI EV、吉利帝豪和長安逸動。
作為轎車市場排名前十的常客，吉利帝豪一直有着“國民家轎”之稱，親民的定價加上豐富的配置，很容易吸引到國內二、三線城市的消費者，24600輛的單月銷量也足以説明一切。
而作為去年最大的黑馬，五菱宏光MINI EV不僅輕鬆幹掉了特斯拉Model 3，還順勢帶動了一波國內的微型車熱潮。不到3萬的起售價，即可擁有一台外觀時尚、實用好開、安全性符合國家標準的新能源車，這在以前是難以想象的事情，但五菱宏光MINI EV的出現，卻為消費者提供了一項更加超值的選擇，或許這也是它能夠在國內一炮走紅的根本原因。
不過在筆者看來，最值得一提的當屬長安逸動，逸動在1月份售出23239輛，同比增長310.6%，增幅基本來到了當月之最。長安逸動屬於國產轎車中穩紮穩打型的選手，同級別均衡的品質、強勁的動力以及出色的安全配置，都是它能夠一步步走向成功的基石。
寫在最後
1月份國內車市整體呈現出上漲態勢，但即便如此，我們也依然能夠發現一些有意思的現象。在大部分車型銷量普遍增漲的情況下，去年的中型車銷冠本田雅閣卻未能排進前十五名，而曾被視為新能源黑馬的特斯拉Model 3，同樣也跌出了榜單。這是否預示着二者的產品競爭力存在下滑？
在筆者看來這倒未必，首先，無論是雅閣還是Model 3，各自都具備強悍的綜合實力；其次，它們始終有着穩定的市場銷量表現，因而可以預見，隨着競品優惠力度逐漸收緊，雅閣銷量將會再次回到第一梯隊，至於Model 3，或許大部分人還在等待下一輪官降的到來。