成自高鐵有新進展！龍泉山一號隧道正式進洞施工

四川在線記者 王眉靈文/圖、視頻

四川首條時速350公里高鐵又有新進展！3月14日，從成蘭鐵路公司傳來消息，成自高鐵全線最後一個開工的工程、龍泉山一號隧道完成所有輔助通道挖掘，正式進洞施工。

成蘭公司供圖

龍泉山一號隧道全長8456米，受天府站影響，較正線其它工程晚開工一年，為全線控制性工程。

王眉靈攝

四川在線記者在龍泉山一號隧道進口端看到，隧道進口已經支撐成型，洞內不時機械施工聲，幾台挖掘機聚集在洞口進行挖掘作業；從進口端往天府站方向的數百米工地，已經挖出一個巨大的坑，現場機器轟鳴，洞口處兩側邊坡正在進行混凝土澆築的施工準備，離隧道口稍遠的地面，挖掘機、運渣車配合作業，忙碌而有序。施工人員介紹，隧道進口端為一個開闊的明洞，待高鐵路基完成後將進行回填，目前進口處的路基已挖掘1/3，進洞施工後，挖掘進度將加快。

“從天府站出來約1公里處就到達該隧道，高鐵將在洞內完成提速轉換。”中鐵十九局成自7標總工程師王濤介紹，由於緊鄰天府站，龍山泉一號隧道成為了高鐵提速的“轉換段”，隧道劃分為250公里/小時和350公里/小時兩段不同速度進行設計，其中，進口3.3公里段為時速250公里隧道，之後5.1公里段為時速350公里隧道。同一洞內、不同時速，隧道的斷面、軌道的間距也會有不同，這給隧道建設帶來一定困難。

王眉靈攝

龍泉山一號隧道也是高瓦斯隧道，高瓦斯段落長5200米，按Ⅰ級高風險隧道進行管理。針對隧道特點，項目部建立了瓦斯探測及處理、瓦斯檢測及監測管理、瓦斯工區作業流程、運營瓦斯引排、運營期間瓦斯自動監測等瓦斯綜合處理體系。

隧道進口端穿越斷層壓碎巖，隧道拱部易發生沉降變形。建設將採用超前支護，並對襯砌結構進行加強。

王濤告訴四川在線記者，雖然難度大、開工晚，但龍泉山一號隧道要與全線同步建成。在成蘭公司的指導下，項目部加大人力、物力投入，將輔助施工的通道作業掌面由8個增加到10個，“我們有信心，於明年5月實現隧道貫通！”

成蘭公司供圖

成自高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，我省首條時速350公里的高鐵成自宜高鐵的一部分，全長約176公里，設成都東、成都天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢東站7個車站。項目在自貢銜接川南城際鐵路自貢至宜賓段，形成全程時速350公里的南向高鐵通道，對於推動四川“四向拓展、全域開放”、促進成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。