汽車工廠我多少也參觀過一些，這一次，我來到了比亞迪位於深圳坪山的工廠。這次的比亞迪之行，給我最大的印象就是比亞迪對車輛安全性和可靠性那極為嚴苛的標準。在當下，怎樣才能定義一輛好車？這個問題的答案説得上是千人千面。
但在比亞迪品牌的理解裏，好車的定義被歸納總結成三個關鍵詞——安全、品質和性能。就以比亞迪漢這款車型來説，根據乘聯會數據，其自上市以來，漢車型銷量連續6個月環比正增長，累計銷售52659輛，總銷量突破5萬輛大關，持續領跑中國品牌中大型轎車市場。
眾所周知，轎車市場尤其是售價20萬以上的中高級轎車市場，中國品牌的產品供給能力與消費者的購買力嚴重脱節，當BBA旗下30萬元以上的車型每月狂銷一萬多台之時，中國品牌幾乎沒有招架之力。但隨着比亞迪漢的到來，中大型轎車市場的格局或將被改寫。
“從研發階段就將安全品質放在首位，經過海量仿真實驗和實車測試，在大樣本的基礎上，製造出高品質量產車，交到用户手中”，這是我參觀比亞迪工廠得出來的結論。與此前參觀別的汽車工廠不同，比亞迪直接讓我們看到每一輛“千錘百煉”的試驗報廢車，讓我們真正看到比亞迪的品質標準和用心。
現場車間主任説道：比亞迪漢在上市前除了進行正面、側面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的複雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛、更復雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面撞擊，以及超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用户在極端交通事故中的生命安全。對於汽車而言，安全是先決條件，是基礎架構，也是最高標準，這其中電動車的電池安全尤為引人矚目。即便過去多年，有關電動車電池安全的事故依舊比比皆是。
目前，對電池最為嚴苛的針刺測試是一種傳統的模擬電池內部短路的測試手段，通過一個金屬針刺穿電池，模擬電池內部發生短路時的電池表現。針刺測試是所有電池安全測試中，業界公認最嚴酷的、最頂端的性能檢測。電池中的電芯內部短路是電動車發生燃燒的最主要的因素，特別是在停車和行駛過程中的自燃，基本上都是由電池內短路引起的。可是在過去的很長一段時間，乘用車領域很多企業陷入了“長續航就是王道”的泥沼，因而對電池安全的重視程度並沒有那麼高。
實驗是理性的，但同時也是感性的。小編在比亞迪工廠實驗室看着三元鋰電池在鋼針穿刺電池的一瞬間，隨即出現爆裂噴火燃燒，並伴隨有白煙出現，場面一度嚇人。而在之後的比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池測試中，現場並無明火，也沒有白煙。對比之下，比亞迪刀片電池的內部短路安全確實讓人安心一些。
沒有良好的車輛品質，一輛車再怎麼豪華，再怎麼高配置沒有用，因為不能讓你安心地帶着它走遍大江南北。據工廠人員解釋，比亞迪漢出廠前，可以説是經歷了“千瘡百孔”的試煉。比亞迪工廠內的實驗室已經採集了覆蓋全國各地的路況數據、温度數據、濕度數據等真實數據，模擬各種極限場景下的試驗，只為了還原每一位用户的真實用車場景。
如“24通道道路模擬試驗”就是比亞迪漢其中要經歷最嚴苛的一環，這項測試能還原用户可能遇到的95%路況，而大多數品牌使用的4立柱試驗枱頂多還原70%。另外，車間主任還提到，比亞迪漢試驗車會在台架上持續顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗還要做3輪，比大部分同類車型測試量的3倍還多。
此外，比亞迪漢還在嚴苛極端的環境中完成了“三高”測試，不僅承受温度覆蓋-40℃各種場景的環境倉實驗測試，而且還採用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實實在在地通過遠途測試車輛性能，並在沿途測試充電設施的適配程度，以便獲取用户最真實的使用情況。
可以肯定的是，眾多消費者對汽車的各項性能的訴求都比較嚴格。而比亞迪漢恰恰在產品的安全、品質以及性能等方面，有着與豪華品牌同樣的優勢。比亞迪漢在消費者最關心的車輛三大件上始終保持大量投入和不懈鑽研，夯實了技術底藴，也形成了強悍的性能標準。
就像，比亞迪漢EV四驅高性能版，相較於長續航版，在後軸增加了一台永磁同步電機，實現了雙電機四驅功能。兩台電機綜合最大功率高達363kW，綜合最大扭矩為680N·m，百公里加速只需3.9秒。這樣強悍的動力性能在中國品牌純電動汽車中絕對算得上是出類拔萃。與長續航版本相同，它同樣使用了具備刀片電池技術的磷酸鐵鋰電池組，容量同為76.9kWh。
可以説，當前20多萬元中大型轎車市場中，符合用户需求，同時又兼顧價格和品質的車型並不多，合資品牌更是缺席。作為一款“助推中國標準全面進步，物超所值的20萬元級中大型轎車”，比亞迪漢讓消費者用20多萬元預算購買中國高品質轎車的希望變成現實。
一款優秀的產品，不僅可以迴歸到產品本身的品質，更能滿足消費者嚴苛的需求，乃至提前去創造和激發消費者尚未萌芽的需求。事實也證明，比亞迪漢自上市以來，引起了中大型轎車市場的動盪，完全是攪局者的態勢。
（圖片來源網絡，侵刪）