汽勢Auto-First|梁樹一
近日，通用汽車在美國本土做出了一項大膽的決策：生產缺少部分芯片的車型，涉及車型為 雪佛蘭索羅德和GMC 西拉。始於去年下半年的“芯片荒”，已導致全球汽車行業減少產能約100萬輛規模，且依然沒有收窄的趨勢。在這樣的大環境下，全球各大車企甚至對部分工廠進行了停工。
值得一提的是，雪佛蘭索羅德和GMC西拉為同平台車型，甚至可以稱之為兄弟車型，其中，西拉2020年在美累計銷售新車25.3萬輛，位居皮卡市場銷量第四；而索羅德2020年在美累計銷售新車59.4萬輛，位居皮卡市場銷量第二，同時它也是全美汽車的銷量第二名，僅次於福特F系。由此也不難看出，西拉和索羅德對於通用而言的重要性，這也是通用選擇在這兩款車型上進行創新的原因。
事實上，芯片固然重要，但沒有芯片的車型也並非不能使用，畢竟芯片也並非與汽車同時出現，第二次工業革命的產物和第三次科技革命的產物在曾經顯然是沒有交集的。僅追溯到20年前，沒有采用芯片的汽車便比比皆知，站在當時的眼光來看，純機械的構造汽車能跑、能停、能轉彎、能換擋，就已經足夠了。而如今，其實也不乏幾乎不採用汽車芯片的車型，比如來自俄羅斯的瓦滋獵人、拉達尼瓦。
但縱觀全球主流汽車品牌，似乎沒有誰能夠對汽車芯片避之，下到自動大燈、電子擋杆、倒車影像、轉向助力，上到智能車機、輔助駕駛、燃油噴射……沒有芯片全部都寸步難行，畢竟在大多數消費者眼中，都不會選擇一輛純機械結構的機器作為自己的愛車。
當然，此次通用推出的兩款“缺芯”皮卡車型也並非“無芯”，它僅僅是缺少部分芯片，導致車輛缺乏部分燃油管理模塊，涉及發動機內部燃燒、噴射、閉缸等環節。而缺乏該模塊的車型對消費者而言最直接的影響便是油耗增高。汽勢Auto-First瞭解到，通用已經針對“缺芯”車型索羅德和西拉重新在美國環保署進行了油耗測試，而兩款車型的百公里油耗較此前提升2.353L。
如果放在國內市場，倘若一輛車的工信部油耗較此前提高2.353L，那麼答案很明顯，其幾乎不可能得到消費者的認可，畢竟這不是一個小數目，不僅如此，提高如此之多，或許也根本無法滿足嚴苛的“國六”排放標準，早已被扼殺在搖籃中。
不過，美國和中國不同，其不僅排放法規不敵國內嚴苛，燃油價格也遠低於國內（從國民經濟與燃油價格相結合來看），所以2.353L並非不能接受，更何況索羅德和西拉本身也是兩款“油老虎”。此外，這兩款車型在美國本土足夠暢銷，在“缺芯”導致“提車難”的情況下，稍微少點東西或許也能令消費者接受。
有意思的是，通用還將為購買“缺芯”車型的消費者進行一定的補償，但是金額僅為50美元，做出這一決定的原因還不得而知，難道是缺少的芯片價格為50美元？總之，倘若加裝該芯片，其所帶來的收益是遠不止50美元的。
當然，針對生產並推出“缺芯”車型，目前只有通用在行動，且也僅僅生產兩款車型，未來是否會有更多車型推出還不得而知，但可以肯定的是，這絕非長久之計。
如何才能更大程度的降低損失，福特在美國本土給出了另一種解決方案，即目前工廠繼續生產車型，從而避免員工休假，並提高工廠利用率，不過由於“缺芯”，其生產的車型也將缺少部分模塊，具體包括F-150等車型，當然，福特並未打算將這些“缺芯”車型直接投放市場，而是待芯片到貨之後再進行簡單的加裝。
在汽勢Auto-First看來，無論是通用還是福特，生產“缺芯”車型都是不得已而為之，而在國內市場，“缺芯”雖然沒讓各大車企停工，但在全球化的大趨勢下，未來也不無可能，或許在熬過的車市“寒冬”之後，再挺過的疫情之後，“缺芯”將讓車市增速繼續放緩。