法拉利488的成功是有目共睹的，無論是它的銷量數據還是它在車迷心目中的地位都足以證明。2019年，法拉利488的繼任車型—— F8 Tributo正式推出。歷來在經典之上的變革並不容易，F8 Tributo保留了哪些優質基因，而它的變化又會給新世代的一批法拉利帶來怎樣的啓示？最近我們短暫試駕了F8 Tributo的敞篷版本F8 Spider，來看看法拉利這款承前啓後的革新之作。
作為一款全新的法拉利車型，F8 Spider的外觀設計在延續經典法拉利元素的基礎上，做出了很多革新。因為引進了S-Duct空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，空氣動力學自然得到了升級。
兩側搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈，燈組造型還是能看出488的神韻，但更加狹長且上方已由空動組件取代。
車側的輪廓線條設計以可摺疊式硬頂敞篷為基礎而進行，在車速不高於45公里/小時的情況下，可摺疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕鬆開啓或閉合。
但敞篷機構的加入，使得你不能像在F8 Tributo那樣，通過透明機蓋看到內部的V8發動機，這是一點遺憾。不過整個後部的造型還是相當性感，兩側的翼狀設計自車窗一直延伸至擾流板處，與空氣的氣流路徑保持了一致。
在法拉利車型上，後擾流板的設計一直都相當收斂，F8 Spider也是如此。經過特別設計，它能將更多空氣壓入發動機中，並且能有效降低車輛的視覺重心。尾燈更新成雙圓環樣式，整個車尾還用不同顏色和材質，營造出層次豐富且分明的效果。
F8 Spider座艙傳承了以駕駛者為中心的經典設計，帶來人車合一的極致駕控體驗。駕駛艙內的功能區分也相當清晰明瞭，不會有過多的冗餘設計。和駕駛相關的大部分控制按鈕都集成在了全新的方向盤上，便於極限駕駛當中的快速操控。後方的儀表還是帶有中央轉速錶的法拉利經典樣式，兩側則是更為先進的液晶屏幕，能提供更多的信息顯示。
試駕的這輛F8 Spider，在座艙內還有着非常豐富的選配。大量的碳纖維充斥着整個座艙，從方向盤到貫穿整個儀表台的飾板，甚至是空調出風口的外側。全新設計的賽車碳纖維座椅包裹性極強，但它並不適合長距離的乘坐。黃色的安全帶和車內的縫線也都和車漆做了相互的呼應。
7英寸的乘客側觸摸屏能顯示多媒體的信息，也可以查看車輛的性能數據，提升副駕的參與感。所以你看，整個座艙在運動氛圍的營造上是相當充沛的，尤其是在這些昂貴選配的武裝之下。
作為488 Spider的繼任者，F8 Spider在各項性能方面又有了全面提升。得益於進氣管道的優化，F8上這台3.9升V8雙渦輪增壓發動機，比488 Spider的輸出功率提升了50馬力，最大功率達到720馬力，峯值扭矩為770牛·米，與之搭配的是7速濕式雙離合變速箱。
在車重的控制上，F8 Spider同樣下了功夫。沿襲法拉利488 Pista的高效減重方案，它在動力單元上的減重就高達18公斤。鉻鎳鐵合金排氣歧管的使用，也使該發動機成功減重9.7公斤。
不俗的動力配置和重量控制，造就了這輛車極致的性能表現。F8 Spider的0-100公里/小時加速時間為2.9秒，0-200公里/小時加速時間也僅需8.2秒，極速為340公里/小時，和F8 Tributo保持了一致。深踩下油門的一瞬間，整個人牢牢貼緊在座椅靠背上，自適應高性能起步功能利用電子控制裝置，優化扭矩讓輪胎緊緊抓住路面，減少打滑，並且整個加速過程絲毫感受不到渦輪遲滯的現象。
性能猛獸，自然得配上足夠撩人的聲浪。F8包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統的佈局都得到了改進，響度和音色均有不錯的表現，隔着一百八十米依然能夠清晰辨別出它獨特且高亢的轟鳴。
