將舊款車型作為一個細分型號，與中期改款或換代之後的產品進行同堂銷售，甚至還針對舊款車型進行常規化的年度更新，但凡是以這樣的方式在中國市場銷售的車型，年銷售量規模至少也是20萬輛，乃至30萬輛、40萬輛以上。若是要為這樣的絕對暢銷產品貼上"轎車"這一標籤，那麼可以入圍的選手其實只剩下個位數，它們就是在A級轎車市場中的別克英朗、日產軒逸、大眾寶來、大眾朗逸，其中，英朗、軒逸、朗逸三款車型一直都是該級別細分市場上的冠軍候選人：
Buick 別克 - Excelle GT 英朗（11.99 - 12.59萬）
在卡羅拉、速騰紛紛完成換代之前，別克英朗可是與軒逸、朗逸爭奪緊湊型轎車市場冠軍頭銜的強力替補，而且比起兩位直接競爭對手，英朗其實所面臨的困難要多得多，其中一個難題就是動力系統。
長久以來，美系車在中國市場都帶着"油老虎"的帽子，這一點在英朗身上雖説不那麼明顯，但仍舊有所體現。尤其是在去年更換上1.3T三缸機+48V輕混系統+6AT這套動力總成後，英朗在7.4L/100km左右的實測油耗數據，的確是略高於軒逸（5.7L-6.5L/100km）、朗逸（6.5-6.8L/100km）兩位對手的，這無疑會讓英朗在三者的競爭之時處於劣勢。
可上汽通用別克在過去大半年算是幡然醒悟過來，典範版車型重新迎回了傳統的1.5L四缸發動機，這也使得其在過去半年的月均銷量上有所回升，尤其是在09月，其單月銷量再度突破3萬台，反超卡羅拉重新躋身同級前三。
另外，英朗現在還有一個軒逸、朗逸不具備的優勢條件，那就是更早換代的它已經進入這一代產品的生涯末期，這使得其目前市場中的終端價格門檻再度降低，這會讓它以8萬級左右的價格成為三者裏最便宜的，也會讓其更貼近家庭消費者的家轎車預算。
Nissan 日產 - Slyphy 軒逸（9.98- 14.30萬）
在完成換代的第二年，東風日產軒逸就迅速上位，從強勢的大眾朗逸手中奪回了冠軍頭銜，而且這一戴就是整整一年。在2020年的前8個月時間裏，日產軒逸是國內唯一一款累計銷售量突破30萬台的乘用車產品，而要説軒逸最大的本事就是它的尺寸空間。
無論是1815mm的車身寬度，還是2712mm的車身軸距，軒逸都是今天三者當中最出色的，由此，日產軒逸不僅能夠為身高180cm的體驗者，提供1拳/3指/1拳半的前後排頭部及腿部空間，還能夠憑藉長久以來最出眾的"零重力座椅"，在整體體感反饋方面，成為該級別中最接近於B級車的產品。
空間的確是軒逸最大的賣點，但除此之外，就像我們在英朗部分看到的，其5.7L-6.5L/100km的實際綜合油耗，也會幫助它更加貼近家庭消費市場的駕駛成本需求。
不過，軒逸目前在市場銷售中卻有一個明顯的問題，那就是它的價格。從本身就998萬起售的2019款經典版車車型，到剛剛更新的2021款標準版車型，軒逸的終端優勢幅度都保持在1萬左右，這與動輒大幅降價的英朗、朗逸大相徑庭。這也解釋了為什麼，在軒逸的整體銷售數據當中，經典版車型與舊款車型會佔據着更大的比例。
Volkswagen 大眾 - Lavida 朗逸（11.29- 16.19萬）
英朗有價格優勢、軒逸有空間舒適度優勢，那麼大眾朗逸有什麼呢？中庸。
德系製造商不論是在哪個細分市場當中，其實一直都是憑藉中庸之道賣車的，這一點在緊湊型轎車市場中尤為明顯。無論是前文中提到的價格、油耗，還是空間與舒適度，朗逸都恰好處在英朗與軒逸之間，這種無功無過的處理方式反倒是更容易為家庭消費市場所接受。
當然，德系身份本身其實就是一種亮點。MQB模塊化平台讓朗逸在車輛可靠性方面有所保障，儘管在認證車主的反饋當中，朗逸那台老舊的EA211系列1.5L自然吸氣發動機，還是會有起步肉這樣老生常談的問題，中低配車型的內飾用料也有明顯的廉價感，可沒有大毛病以及VW標識在中國消費者心中的"情懷力量"，仍在讓正經歷風雨的大眾汽車與大眾朗逸，保持着最有力冠軍爭奪者的頭銜。