相信很多人對於中型車的印象都是外在成熟穩重，內飾商務氣息濃郁，動力表現慢條斯理。不可否認，曾經的中型車的確如此。不過隨着年輕消費羣體成為購車主力後，這杆天平發生了傾斜，有些一邊倒的意思，將高顏值、年輕時尚、運動變為主旋律，阿特茲、凱美瑞甚至雅閣都是如此。而時至今日，沉默許久的奔騰B70也迎來了全新車型——全新第三代奔騰B70（以下簡稱奔騰B70），它的表現更是將上述幾點再次昇華，至於表現到底如何，請往下看。
對於這款車的外觀與內飾部分，相信大家早就非常熟悉了，畢竟已亮相近一個月的時間了，所以本文就先從它的架構以及動態表現部分先説起，稍後再進行外觀內飾回顧。
奔騰B70基於一汽奔騰全新技術架構——FMA無限方程架構打造，該架構具有三方面技術優勢，首先是安全性，而安全性也是奔騰品牌最重要、最基本的內涵，從第一代奔騰B70開始，安全性已經深深地植入了奔騰品牌之中，全新第三代奔騰B70在FMA架構加持下更是將安全性能再次升級，在滿足最高安全標準的、具有自主知識產權的“雙E”環形車身的基礎上，集成了18項安全裝備和23項主動安全技術，可以最大限度地減少事故和保護乘客安全。
其次是智能化和網聯化，FMA架構採用一汽最新的FEEA2.0電子電氣架構，採用雲端、車端、手機端三層信息安全防護機制；它迭代靈活，採用基於以太網的OTA技術，可以在產品的生命週期內不斷給用户帶來新的功能和體驗。
最後則是駕駛和乘坐體驗，操控性能也是奔騰品牌的基因之一，FMA架構在保持優秀的操控性能基礎上，全新1.5T發動機更是有着39.06%的超高熱效率，為動力輸出做好保障工作。有了好“底子”之後，那麼實際表現如何呢？我們把它開起來再説。
動力總成部分，奔騰B70搭載了現階段最為主流的“發變”組合，1.5T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速箱，發動機最大功率可達124kW，峯值扭矩258N.m，就參數而言可與絕大多數主流同排量發動機平起平坐。
經過近一天的接觸，奔騰B70給我最深的印象有兩點，其一是動力強勁，其二是底盤調校出色。別看這款車塊頭這麼大，又採用的是小排量渦輪增壓發動機，但其動力爆發點來的特別早，也就是説這款車低扭表現很不錯。而這一切都要歸功於小慣量渦輪的加持以及油門前半段的靈敏調教，在1300rpm時就可以給到258N·m的最大扭矩輸出，這在市區行駛超車根本不需要打提前量，輕踩油門即可一氣呵成。
動力輸出以及響應性挑不出問題，而這也離不開其所搭載7速雙離合變速箱，區別於CVT與AT變速箱，雙離合變速箱有一個通病，低速行駛時會有頓挫感，不過奔騰B70在調校上卻是避免這一詬病，即便在擁堵路況跟車時也能做到幾乎無頓挫感。在普通駕駛模式下，變速箱非常樂於升擋，1600rpm左右便會升擋，無疑是為了日常駕駛的燃油經濟性考慮，這點值得稱讚！
若是急性子的駕駛員，完全可以切至S擋進入運動模式，在液晶儀表上也會有相應的提示，發動機轉速也隨之來到2200rpm左右，屆時的奔騰B70與之前相比可以説是判若兩車，變得激進且緊繃，地板油起步甚至會響胎，一款家用中型車能有這種表現你敢信？而這也足以説明奔騰B70動力強勁，低扭表現良好。
中低速區間奔騰B70的表現毋庸置疑，都説小排量渦輪引擎儲備動力不足，這話一點都不假，不過奔騰B70的表現卻大有不同。在運動模式下，變速箱更樂於降擋拉高轉速，在你不經意間轉速就會直逼4000rpm，伴隨着引擎的轟鳴聲動力也有相應輸出。總的來説，這款車只要你捨得踩油門，它就不會讓你失望，並且在法規時速內它的表現始終都會給人一種動力源源不斷的感覺，完全不像一台小排量渦輪發動機的表現。
對於一款中型車的轉向手感，相信大多數人都會去追求輕鬆的駕駛狀態，而奔騰B70正是如此，輕盈的轉向手感適合任何駕駛員，但也會隨着車速的增加而變重，並且這種隨速增益非常線性。至於轉向的精準性，談不上指哪打哪，不過在你需要緊急併線或是超車的時候，它的表現絕對不會拖你後腿。
底盤部分，奔騰B70可以讓你重新認識自主品牌車型，首先前後均是獨立懸架，沒有太多的顧及成本問題。而在調校上，不用想都知道偏舒適取向，實際駕駛中也的確如此，最值得稱讚的還當屬濾振性，城市道路的坑窪基本都可以做到如履平地，調校好是一方面，也與柔軟舒適的座椅密不可分。當過減速帶時亦是從容不迫，車內人員近乎察覺不到多餘的振動，整體表現很整且富有韌性，頗有幾分德系車風格。
最後就是靜謐性部分，這對於中型車來説也是一項重要的考察點，畢竟在家用的同時也難免遇到商務接待的情況。在此方面，奔騰B70的表現算是同級別中的優等生，低速工況下車內靜謐性堪比圖書館，不過在車速超100km/h胎噪會有稍許提升，但也無傷大雅，整個速域區間都可以提供良好的車內靜謐性。
對於動態部分的表現，奔騰B70有着相當出彩的表現，首當其衝的就是動力表現，各個速域內都可以讓你感覺到它充足的動力儲備，這點對於中型車來説絕對是加分項。再者就是底盤的表現，結構上不惜成本，調校方面更是德味十足，這種高級感在同級別自主品牌車型中難覓敵手。至於中型車優與劣的另一考察項靜謐性，奔騰B70同樣令人滿意，給家人提供安靜出行空間的同時，在商務接待時也更有面子。
對於奔騰B70的外觀，包含了運動、時尚、大氣……可以説是集成了當前最為主流的設計，而最為亮眼的莫過於掀背式車身，這項設計説實話頗為大膽，要知道自主品牌甚至合資品牌同級別都少之又少。當然，它並不是單純的“花瓶”，在車身尺寸方面也足以碾壓競品車型，進而還可以提供更優的駕乘空間。
豪華與科技是奔騰B70內飾的主基調，同樣它還擁有現階段主流的設計元素，而在配置上，自動空調、360°全景影像、ACC自適應巡航、自動駐車、在線導航等等這類實用性配置均可提供，而在看不到的安全配置方面，它更是武裝到牙齒，主被動安全配置可以全面保障車內人員的出行安全。對於奔騰B70的乘坐舒適性和空間各位大可放心，2800mm的軸距在同品類車型中絕對是翹楚。
總結：用“士別三日當刮目相待”來形容奔騰B70最為合適，它的到來雖説晚了一些，但不可否認的是，它已經不是原來的那台B70，從最基本的架構，到動力總成，再到設計層面都有了全面的革新。而這一切也代表着奔騰現階段的最高造車水準，更是能看出奔騰品牌重返中型車市場的決心。就新車的產品力來看，全新第三代奔騰B70的競爭力非常強勁，是一款不折不扣的國民新家轎。