年輕人是當下汽車廠家們最喜歡的“靶標”，但真正擊中年輕人內心的又有幾個，幾條紅色的縫線，一個誇張的宣傳口吻，就妄想年輕人屈服，乖乖掏出錢來，沒有這個道理。
相比起更高年齡層的羣體，多數年輕人第一台車的選擇面確實相對窄一些，但這並不代表他們就更將就，更好被糊弄。相反他們其實更挑剔，更在意一台車是不是在真誠對待自己。真正打動年輕人的，絕不流於表面。
汽車廠家想打動年輕羣體，產品價格要低但也不能只是價格低，更要有真材實料，更要能滿足Z世代年輕人的喜好。
而Z世代年輕人喜歡什麼呢，必然是潮流，但也絕不只是“表面”的潮流，要有真誠和內功。
比如讓Z世代年輕人真正喜歡的潮流SUV是什麼樣？自主品牌中，吉利新繽越其實做了一個很好的示範。
一台小型SUV售價7.58萬起，比同級合資產品便宜近一半，比豪華品牌便宜三分之二，但只有價格這個優點嗎？當然不是，新繽越以實力撐起的潮流範才是基礎。
就像性能標籤是最能吸引大部分年輕人的，它能滿足年輕人的“戰鬥欲”。
而新繽越追求的產品調性正是敢於Battle，這和年輕人不服輸，勇於挑戰的“戰鬥欲”不謀而合，但新繽越的“Battle”精神僅僅是宣傳上的語調嗎？並不是，這是有產品實力支撐。
新繽越的1.5TD+7DCT的動力版本，最大輸出功率130kW，峯值扭矩255N.m，百公里加速7.9S，這個數據超過大眾，超過豐田、本田的同級車型。
可以想像，落日街頭無人郊外，兩車相逢崩個零百，坐在新繽越上的年輕人顯然會是更有底氣“Battle”的那一位。
關於新繽越在性能上的“Battle”，我們還可以和同級合資產品具體對比一番，挑一個對照車型如本田繽智，繽智1.5T發動機的動力表現也很強，最大輸出功率也達到來130kW，但繽智在於除了最低配是手動變速箱之外，其餘車型均匹配的CVT變速箱，這從基礎上就拖了駕駛樂趣的後腿，最直接的就是繽智1.5T版本零百加速比新繽越慢了整1秒。
本田繽智
而除了1.5T版本，繽智還有一個1.5L動力版本，但其同樣是CVT變速箱的搭配對燃油經濟性顯然有利，只是就更加與駕駛樂趣無緣了。
相反，新繽越除1.5TD動力之外，也還有1.4T+6DCT動力可選，在考慮燃油經濟性的同時，6DCT變速箱配合顯然也考慮到了駕駛樂趣，且1.5TD頂配車型上還有換擋撥片加持，在駕駛上，配合響應速度更快的雙離合變速箱更具樂趣。
不過僅有快就能滿足年輕人了嗎？當然不是。
駕駛樂趣的呈現是多維的，否則大部分電車都要蓋過法拉利了。而大部分年輕人追求的“駕駛樂趣”其實也如同《速度與激情》中每一次範.迪塞爾的道奇挑戰者出街一般。伴隨V8大排量引擎怒視街頭，野獸嘶吼般的聲浪蓋過一起，此時此刻任誰也熱血沸騰。
而引擎轉速的高亢，較真的比拼，它也讓年輕人在這一刻感受到了一種純粹的自我價值實現。但對這種需求，新繽越是怎麼回答的呢？
那就是在基礎動力性能之外，再給予年輕人賽道模式、彈射起步、聲浪套件等等高級玩法。
新繽越的彈射起步在1.5TD+7DCT版本車型上全部支持，它是通過變速箱對發動機轉速的調節，讓車輛從起步瞬間發動機就可以輸出最大扭矩，是讓小型SUV也可以擁有“鋼炮”的享受。
其中賽道模式、排氣聲浪等，則都包含在新繽越的運動競速套件裏，排氣聲浪套件，採用主動電子閥門，可以實現從開啓到關閉（0°~90°）全區間連續角度控制，閥門角度隨發動機轉速和油門開度的變化而變化，踩油門的猛烈程度和聽覺感官的刺激感直接成正比。
所以這可不是什麼“音響聲浪”，真是實打實的排氣聲浪，和年輕人買完車喜歡去改裝一個尾端閥門的路徑一樣，區別在於這是官改版本。對於年輕人來説，是不用改，也能在街頭隨時可以cosplay《速度與激情》的體驗。
甚至有了這些，新繽越上那些本來應該同樣是重點的碳纖維後視鏡、雙層立體尾翼的性能特徵，如今倒襯托的像是錦上添花了。
但不管如何，這些幾乎完全像是照着一台性能鋼炮的設定去做的拓展，而且還真是結合了動力、排氣系統進行了標定，而非多數自主品牌喜歡玩的“假動作”，可謂相當給力且真誠。
而且這可是一台起售價十萬不到的小型SUV呀？可即便如此，新繽越也在努力讓年輕人擁有更高級的駕駛樂趣享受，使這些本不該出現在這個級別車型上的選項出現在此，可以説每一項也都戳中Z世代年輕人的心頭，這如何不“潮流”。
而這些不流於表面的“潮流”，又怎麼能不真正打動年輕人呢？又怎麼能不受歡迎呢。
當然了，為了更受Z世代年輕人歡迎一些，新繽越的“潮流”範也並不只有性能一個標籤，他還有別的料。
就像年輕人都是看着《蝙蝠俠》等電影長大的，蝙蝠俠的未來座駕通常隨叫隨到，赫然一個長着四個輪子的AI，如今這些體驗在潮流SUV上也在逐步實現。
比如新繽越的AI語音就是一個智能化程度很高的功能，優先離線語音智能解決方案，1.5秒端對端響應速度，真實體驗下來，和真人對話沒啥太大區別，通過AI語音，打電話、導航、空調、天窗這些都可以控制。
而除此之外，新繽越還擁有全新一代銀河OS數字智能座艙系統、L2級別智能駕駛、APA&RPA智能泊車等等智能化產品點，可謂配置即潮流，功能又很強大。就像L2級別智能駕駛包含的ICC智能領航系統一樣，Mobile eye EQ4視覺芯片，識別彎道半徑大於250m，適用0-150km/h全速域範圍內開啓，相當給力。
而其實體驗良好的智能化水平，實用的科技配置，這也是新繽越與同級競品，尤其是合資品牌產品拉開差距最大的地方。
我們可以同樣把新繽越、繽智兩台車再對比一下。
兩車的區別是坐進車內一眼就感受得到的，比如同樣是智能語音，繽智也有語音控制，但只能打電話的操作對比新繽越，多少缺點意思。
而新繽越車內除了功能豐富的AI語音，即便最低配車型也有一個尺寸碩大的高清中控屏來提升檔次感。但是坐進繽智車內，我覺得你真的挺難把這個和“潮”扯到一起的，尤其是當目光轉向中控台那塊色彩“非常單一”的顯示屏時。
繽智1.5L CVT 精英版
對了，繽智1.5L CVT 精英版車內是沒有中控屏配置的，只有一塊空落落的“黑板”，這可是一台官方售價13.38萬，落地近15萬的車型，其裸車價比新繽越頂配車型都貴了小兩萬。
兩台車智能化配置最大的差異，其實在頂配版本上體現的最明顯，簡單歸納一下兩者功能差異，如下表格。
而且除了以上基礎功能配置，新繽越即便最低配也還擁有涉及到動力底盤域、娛樂域、車身域、智駕域等4大域FOTA升級能力這些相當“新”的科技，可謂整車常用常新，最迎合Z世代年輕人喜歡新潮的一面，對比之下繽智雖然也有不少實用配置，但對於年輕人來説也實在欠缺點意思。
最後，真正打動年輕人的，真正懂年輕人喜好的，年輕人會用腳投票。而截止到2021年09月份，吉利新繽越累計銷量37萬+，僅在2021年累計銷量就達到57818輛，在SUV中，月銷量排名第4名，年銷量排名第3名。很顯然，作為一款面向年輕人，定位潮流SUV的車型，新繽越完全算是成功的。
究其原因，新繽越銷量好，正是在於年輕人願意接受新繽越這樣，用真實的潮流產品調性、硬核的產品實力去討好他們的車型，他們也願意為這樣實實在在的產品價值買單，這是大家樂見其成的。而至於那些把“潮流”浮於表面，產品撐不起“表達”的車型，顯然是打動不了年輕人的。
因為真正能打動年輕人的，就得像新繽越一樣，潮流不流於表面，要有真誠和內功。