福特將交付“減配版”探險者
2022年3月12日，福特汽車發言人賽義德·迪普(Said Deep)對外表示，將先交付缺少非必要芯片的探險者系列SUV。該芯片被用來驅動後座供暖和空調系統，福特會在一年內將芯片寄送給經銷商並裝車。
圖源：Automotive news
車主仍然可以在前座開啓供暖和空調，購買“減配版”會獲得一定金額的優惠，但具體數額還沒有確定。
福特汽車表示，這樣做是為了儘快向顧客交付新車，這是臨時之舉。
但外媒猜測福特的行動是要將仍在製造的汽車儘快轉移到工廠車間裏。
持久芯荒，福特交付減配版早有預兆外媒2月報道，數百輛新款福特野馬被發現閒置在福特公司密歇根組裝廠附近大量積雪的露天停車場內，這些新車很可能還在等待安裝芯片。
雪地中的Bronco 來源Automotive News
新車暴露雪地裏，等着提車的車主們可不願意看到這種消息。
“我知道那裏的冬天有多麼嚴酷......如果我的車一定會被什麼東西破壞，我情願自己來做這件事。”購買了Bronco的華萊士先生在採訪中表示，這無疑代表了許多福特車主的想法。
基於市場需求和缺芯潮長久的壓力，福特准備交付部分“減配”車輛的舉措早在2021年就有預兆。
去年7月，福特汽車公司向外媒透露，可能會開始向全國各地的經銷商出售未植入芯片的汽車，這些汽車不會立即出售給消費者，但可以用來填補日益不充足的供應商庫存。
一旦延期交貨的半導體芯片得到補充，經銷商將其裝配上車並配送至客户家中，福特汽車會盡量減少顧客要額外等待的時間。
就現在的情形來看，福特顯然已經採取了這種方式，並且比最初預想的走了更遠——從不會直接出售給顧客，到直接提前交付。
除了將不可取消的功能延期裝配，福特汽車還嘗試過直接取消部分不太受歡迎的新功能。
去年8月，福特選擇在它熱銷的F150皮卡上取消自動啓停功能，若消費者選擇購買沒有該功能的F150，福特則提供50美元的抵免作為回報。
自動啓停，就是在汽車短暫停車時，發動機自動“休眠”以節油減排的功能。
但這一功能實現起來相當麻煩，使用場景限制多、保養成本高、啓動車輛震動明顯這幾點讓很多車友將其歸為雞肋功能，看來這在中美都不怎麼受歡迎。
除了福特，芯片荒也在逼着其他汽車製造商不斷削減汽車功能。
根據通用的官方博客消息，7月12日之後生產的2021年雪佛蘭 Tahoe 和 Suburban，以及2021年 GMC Yukon 的某些部件將不再包括無線充電板。
GMC Yukon
外媒得知，8月2日後生產的2022別克 Enclaves、雪佛蘭 Traverses、凱迪拉克 xt5和 xt6也受到影響。這類車主將獲得75美元抵免，代價是不能無線充電。此前通用已經在部分車型上取消了高清收音機、自動啓停和燃油管理模塊等配置。
此外，外媒報道據知情人士透露，日產(Nissan)將把預裝導航系統的汽車數量削減約三分之一。
購買雷諾(Renault)運動型阿卡納(Arkana)汽車的買家既要接受沒有導航地圖的中控小屏，同時也要放棄無線充電。
電動車巨頭特斯拉也沒有逃過芯荒。2021年11月11日，提車Model Y和Model 3的部分顧客，在沒有得到事先提醒的情況下發現自家愛車的中控台上沒有USB-C接口，甚至無線充電功能也進行不了。
特斯拉的回應是計劃從12月開始陸續補裝USB接口，但因為芯片/零部件缺貨，具體時間還不能100%承諾。
自動啓停、無線充電、燃油管理、大屏導航，這些都可以看作汽車數字化、智能化趨勢下的附加功能。這些功能尚未形成用户習慣，也不會影響車輛的核心駕駛系統，在缺芯潮首當其衝成為被拋棄的對象。
新勢力芯荒，荒在雷達同為智能化領域，國內減配是從新能源汽車主打宣傳的自動駕駛領域展開的。與無線充電等功能的相異點就在於，車載雷達可以補，但不能缺。
2021年10月7日，理想汽車同理想ONE車主溝通，為應對“缺芯”對新車交付帶來的影響，原定10月到11月交付的用户可選擇交付1個前正向加2個后角毫米波雷達的3雷達版本，剩下2個毫米波雷達將在今年12月至明年春節前補齊。
受此影響，安裝3雷達的車型自動併線和前方橫穿車輛預警功能不開放，其他ADAS功能均可正常使用。
理想的毫米波雷達供應商德國博世集團在2月表示，將斥資4億歐元（4.57億美元），擴大在德國和馬來西亞的芯片設施建設，以幫助緩解缺芯瓶頸。
緊隨理想其後的是小鵬汽車P5車型，預計在2022年3月31日起可以分批啓動雷達補裝，並對這一部分車主免費贈送XPILOT（3.0/3.5）軟件。
小鵬缺的也是毫米波雷達。
總的來看，車企在面對缺芯潮時首先保證了車輛核心功能的完整，但對於附加功能則是能捨則舍，能補則補，以先交付再補貨、或直接砍去功能的方式應急。
相比通用、福特這類電氣化轉型過程中的傳統車企巨頭，國內選擇“半成品”交付的往往是新勢力車企，受影響的領域也集中在自動駕駛。不得不説，芯荒，剛巧砸在了主打銷售模式創新與車機智能化的新勢力車企難以快速彌補的短板——資源積累上。
對比國內外車企減配的零部件，就會發現雖然都在經歷缺芯潮，但國外由於疫情影響，大量工廠誤工甚至破產，人力不足，資源調配問題對芯片生產的影響更大；國內防疫嚴格，少生產延誤，芯荒更多在於功率半導體、傳感器、毫米波雷達等尖端技術上仍受制於外，大量依賴進口。
芯荒還要持續多久，車企又該如何面對，兩會提到的芯片產業鏈建設還要多久，這些問題留給未來。現在，我就想問問，你們Model Y和Model 3的USB接口給安上了嗎？