【有車以後 有車試駕】第一次見到ID.6 CROZZ是在上海車展上，超大的空間和全新的設計語言都給我留下了較為深刻的印象。今天，終於可以與它來一次深入地“約會”了。該車誕生於MEB平台，售價區間為23.98-33.48萬元。它的定價十分聰明，佔據了目前新能源市場的主銷區間，與特斯拉和其它新能源品牌形成了強有力的競爭關係。
本次試駕的車型為PRO版本，使用一台永磁同步電機，其最大輸出功率為150千瓦，峯值扭矩310牛·米；傳動系統匹配的是固定齒比單速變速箱。官方給出的NEDC續航里程為565km，能夠滿足大部分消費者的使用環境。
這台車給人的第一印象是非常簡單易上手的，哪怕是女性駕駛者也可以十分輕鬆地駕馭。電動車的動力輸出更為直接，一點也不拖沓。主要體現在防止別人加塞或者需要往前搶一下的時候，只要踩下“電門”動力就會隨叫隨到，根本沒有頓挫和遲滯，幾乎可以做到“人車合一”。
日常駕駛將車輛調整至ECO模式即可，此時動力不急不躁，踩下“電門”之後能夠給駕駛員反應的時間，保證一定的舒適性。調整至Sport模式後，多多少少會有點精神分裂。每一腳“電門”下去，都能感受到較強的加速感受。如果不想讓家人們抱怨的話，該模式還是要慎用。
動能回收分為B擋和D擋。在D擋模式下，與燃油車幾乎沒有差別。B擋模式下，鬆開剎車踏板會有明顯的減速動作。但不會讓人感覺十分突兀和難受，力度剛剛好。如習慣使用B擋位，可以較輕鬆地實現單踏板操作。
前麥弗遜+後多連桿的懸架系統，表現十分出色。在經過細小的顛簸和路面接縫時，可以十分從容地對抗下來，車內幾乎感受不到任何的震動。當行駛過較高的減速帶時，車尾沒有任何多餘的晃動，德味十足。
該車配有L2級別的輔助駕駛系統。在城市中使用時，跟車可以做到較為線性，不會出現大力制動和加速的動作。方向盤的修正次數和幅度都剛剛好，讓消費者可以很好地接受。在高速行駛時，該功能簡直就是“神器”，能夠有效地緩解駕駛員的疲勞感。
選擇6/7座車型的羣體大多以2胎或3胎家庭為主，對於空間是有硬性要求的。ID.6 CROZZ的軸距達到了2965mm，使得內部的空間十分充裕，能夠滿足家庭出行的多樣化需求。另外，有部分消費者擁有“7座沒必要，6座剛剛好”的消費觀念。此時，ID.6 CROZZ提供的6/7座佈局，就十分具有優勢了。
説完了誰會買，接下來就看看它的實際空間表現。身高177cm的體驗者，將前排調整至日常駕駛坐姿；此時，第二排的腿部空間剩餘兩拳左右，頭部空間剩餘一拳左右；進入第三排後，腿部空間則略顯侷促，長時間乘坐會有些難受。
第二排地板為純平狀態，提升了第二排乘客的左右移動和出入第三排的便利性。
前排車窗的升降與普通車型一樣，通過物理按鍵操作即可。而想要控制第二排車窗的升降，則需要先按下“REAR”按鍵，再控制後排的車窗，需要很長時間的適應過程。反光鏡的控制邏輯與之前的大眾車型一樣，比較的簡單易上手。
頭燈和尾燈的點亮方式十分具有儀式感，是年輕人喜歡的樣子。另外，車輛的Logo也是支持點亮的，夜晚的辨識度極高。
21寸的“大腳”十分醒目，放在ID.6 CROZZ上比例十分協調。黑色+銀色的輪圈，不僅能夠降低風阻係數還能夠提升精緻感。
ID系列的檔杆設計都十分具有個性，初次使用的消費者需要時間適應。如果想要前進，檔杆向前方轉動即可；想要倒車，檔杆向後方轉動就可以。
最新的車機系統，UI界面和操作邏輯表現均較為出色。內置的功能也是十分豐富的，能夠滿足大部分人的使用需求。另外，在使用過程中會有偶爾的卡頓現象，但不至於影響體驗感。
主駕駛配有座椅加熱和座椅按摩功能。座椅加熱對於北方用户來説十分有必要，尤其是在寒冷的冬天。座椅按摩功能，無論男女老少都會比較喜歡。長途駕駛，可以減少一定的疲勞感。
ID.6 CROZZ的產品力十分均衡，讓你找不出十分明顯的短板，很符合大眾品牌的調性。隨着各大傳統車企不斷地推出新能源車型，自主品牌和造車新勢力的安逸生活就要被打破了，需要更加努力地提升自身產品力，來面對更加殘酷的市場競爭。如果你也喜歡ID.6 CROZZ不妨到4S店去體驗一番，它絕對不會讓你失望的。