距離初次見到傳祺M8（當時還叫GM8）的日子彷彿就在昨天，可事實上這差不多是5年前的“老黃曆”了，對於當初的M8我確實在心裏打了個問號，這車行嗎？咱老百姓能認可嗎？可是隨着時間的推移，這款車已經深得消費者的喜愛，而且也在我們去年的保值率榜單中排名自主品牌MPV第一，這充分説明了它的成功。如今，M8換代了，全方位的改變能讓消費者再次認可嗎？我來給您介紹一下，您自己給個判斷？
實拍車型為全系的次頂配車型，具體名稱尚未公佈，動力系統為2.0T+8AT組合的純燃油版本，內飾為黑白搭配的“雲山珠水”主題，中國風元素濃郁。
官方對這款車的全稱叫做新一代M8豪華MPV，從名字上您也能看出些端倪。而從整體造型上看，新車也確實用更凌厲，更有氣場的造型替換掉了原來那個圓滑且豐滿的體態。新車的前臉被官方稱作“醒獅”，意為覺醒的雄獅，而實車看上去也確實很有這種意境。
全新的中網是“震天翼”設計的2.0版本，全鍍鉻的處理非常提升氣場，再加上整體向中間LOGO聚攏的走向，讓視覺重心進一步聚攏，營造出了強烈的視覺張力。兩端的燈帶可與頭燈一同組合出複雜的光影效果，辨識度極高。
“覺醒之眼”頭燈內含388顆LED燈珠，點亮後的效果均勻且自然。而複雜的造型也確實展現出瞭如雄獅般的鋭利眼神。而根據官方介紹，這款燈組還將提供“大氣國風、龍舟競渡和武林爭霸”三款燈語，無愧中國燈廠的美譽。
目前官方發佈的仍是安裝了裝飾套件的大師版車型，前後保險槓的底端均有“MASTER”字樣來表明身份，進一步提升了新車外觀的精緻感。
新一代M8啓用了所謂“星鑽菱影”的設計語言，而這種語言所營造出的光塑曲面讓新車的側面看上去更加修長，緊緻感也有所加強。尺寸方面，新車的長寬高分別為5212/1893/1823mm，軸距為3070mm，相比上代車型有了一定的增長。
後排車門依舊是標誌性的側滑門結構，兩側均為電動，開關門時的儀式感十足。兩側前門均支持無鑰匙進入功能，十分方便。而從車門把手本身的造型來看，鍍鉻覆蓋的上表面也在一定程度上提升了精緻感。
剛才我們説過這款車帶有大師版的專屬車身套件，造型雖説很好看，提升了車輛側面的豪華感，但隨之而來的是車門離地高度也被降低了一些，路側停車開門時要格外小心，尤其要提防那些不按規定修建的高聳的馬路牙子
全新的18英寸輪圈非常精緻，尤其是密集的輪輻和全鍍鉻的組合，豪華感直接拉滿。不過略顯遺憾的是，這次展出的實車並未配備永遠保持LOGO正立的輪圈中心裝飾蓋，期待下次試駕的時候能給大家展示吧。
車尾的造型依舊是大範圍的折線堆疊而成，幾乎看不到曲線的應用，所以那種幹練的氣場將會充滿後車駕駛員的內心，牢牢鎖定他的目光。
超大尺寸的貫穿式尾燈無疑是車尾最大的亮點，官方也給出了一個極具夢幻的名字叫做“時空之門”。這個造型夠誇張也夠大膽，只是我們什麼時候才能通過它來穿越時空呢？
三條縱置的燈帶是它的轉向燈，官方也同樣給了它一個極有氣場的名字叫做“皇家禮炮”，分批由下至上的點亮效果確實有那麼一點炮彈出膛的感覺，當然，這只是迎賓效果，正常用作轉向燈時，它仍是整體點亮的狀態，畢竟法規的可不允許它有那麼複雜的閃爍方式。
尾部的大師套件再度增加了視覺精緻感，傳祺在外觀設計方面的成熟度已經完全不輸給任何一家汽車廠商，銀色的亞光漆面也帶來了很好的視覺質感。
我們本次實拍的車型是全系的次頂配（具體名稱未公佈），全新的座艙被稱為“天鵝之翼”，傾斜的中控屏貫通中控台的設計被稱為“天鵝之仰”，表現天鵝仰頸，乘風飛翔的形態。
實拍的車型選用了名為“雲山珠水”的淺色內飾主題（另一款為歌劇殿堂），副駕飾板精選的被譽為“木中貴族”的北美黑胡桃木，表面呈現出絲綢般的富於變化的色澤和瑰麗精緻的紋理，亦是製作鋼琴等樂器的上佳材料。輔以“真木嵌銅”工藝，將雲山珠水剪影之形現於其上，白鷺雙雙合鳴而飛。副駕飾板上的閒章“合鳴”，既為雲山白鷺畫面定調，又為車內人的氛圍定調，並且無論是家人、朋友或是合作伙伴都可以合樂而歡鳴。
方向盤採用了全新的造型，三幅式的造型更顯年輕化，兩側的打孔皮無論是觸感還是視覺感受都更高級，中間的多功能按鍵也有十足的精緻感，按壓的和反饋的力度都適中，比較有高級感。
中控屏為12.3英寸的全液晶款，具備三種不同的交互界面佈局，喜歡哪款可以直接在方向盤上一鍵切換。畫面的精細度和功能的豐富程度都值得肯定，很好的滿足了不同用户的審美和使用需求。
14.6英寸的中控屏並沒有討巧的選擇超寬帶魚屏，而是相對比較方正的傳統比例，絕大部分功能都需要使用觸控的方式操作，菜單的層級並不算多，算是比較好掌握的，不過本次活動並沒有開放智能車機的深度體驗，所以即便它搭載了更智能的ADiGO 4.0版本智能交互系統，我們也只能留着日後再體驗了。
具體功能目前新車只提供了這些，不過我們還是欣喜的發現了“影子車手”的功能，這是個可以對車輛的行車參數進行一定幅度微調的功能（例如油門和變速箱的響應速度），能讓駕駛員更精確的控制車輛的行駛狀態，開起來會更順手。
中控台的最前端是一個帶翻折式蓋板的儲物盒，裏面具備無線充電面板，不過橫向放置的設計稍有些不便，取放手機都需要把手機旋轉90度才行。
擋杆後方是駕駛模式選擇、電子駐車，360全景影像功能的按鍵，每個按鈕都擁有獨特的造型，精緻感十足。右側的兩個杯架帶有限位裝置，能讓水瓶放置得更牢固。
中央扶手箱採用的是對開門的設計，內部空間不算太大，但整體很規整，也能容下日常所需的雜物。
扶手箱的最後端是給中排乘客提供的杯架，右側的那個還支持加熱和製冷，但受限於拍攝條件有限，沒辦法給大家做具體的展示，下次有機會再説吧，至少有這個功能就是有誠意的提現，對嗎？
中央扶手箱內部空間不大的原因其實也是受到了這個底層開放式儲物槽的影響，裏面提供了一排各式的充電接口，蘋果安卓的用户都能找到適合自己的位置，充電很方便。
前門飾板整體造型中規中矩，並沒有什麼華麗的設計，不過好在底下的儲物槽比較大，除了水瓶，還能放下不少雜物，實用性還是可以的。
前排座椅整體的比較寬大，表面也使用了大量的打孔設計用來增加透氣性。白色的座椅高級感十足，但同時它也不算太耐髒，容易掉色的衣物就儘量別穿了，經常擦拭座椅可能會是車主們的日常行為之一了。
副駕駛座椅帶有老闆鍵，只需要按動座椅靠背左側的按鈕就可以調整其位置，尤其是對於坐在後排照顧孩子的媽媽或者是需要在車上辦公的人來説，這個功能實用性很高。
儘管是次頂配車型，但是前排座椅也都具備了通風和加熱功能，甚至你把它放在智能擋位上，它會自動根據車內外温度自行判斷加熱還是通風，很方便。
中排座椅同樣不是頂配的規格，但其實功能能上也沒啥太大區別，整體的前後移動、靠背的俯仰調節以及推託角度和長度都是電動調節。
新一代M8上增加了方便老人和孩子上下車的超長扶手，並且門檻高度也比上代有所降低，便利程度比上代車型有進步。
座椅靠墊的上方加入了名為“重山”的中國風場景，座椅面套上通過刺繡、絎縫以及多層次打孔等工藝的疊加手法，繪製出雲山重重的景象，讓用户落座、枕覆在流光疊翠之上，享受此刻清雅恬淡之美。閒章“重山”二字，是希望用户時刻能感受到來自家庭、朋友、公司等宛如重山般的堅實後盾。
車門飾板為“歸舟”場景，珠水環山，歸舟浪平。延續與座椅面套相同的材料工藝，並將山水之形虛實結合，營造出“興盡晚回舟”的朦朧山水畫卷。不管將車開往何方，遊歷何景，所為何事，最終都將歸家，只有在家的氛圍裏，心中萬千思緒才會浪平。
頭枕為寬大且帶有一定內凹的造型，即便躺下睡着，也能很好的保持頭部的相對穩定，安全性和舒適性表現更好。另外，頭枕內置了兩個YAMAHA揚聲器，進一步拔高影音娛樂的體驗。
新一代M8的整個車頂使用的是質感更好，更顯高級感的放麂皮絨材質，前後雙天窗也自然不會缺席，另外，除了常規的頭頂出風口之外，天窗兩側的鏤空裝飾條內也增加了出風的功能，能以更柔和的送風方式調節車內温度，避免直吹，這個功能很走心。
另一個值得一提的是車頂兩側的照明燈，獨立的燈頭可以在一定範圍內進行移動，讓光線儘量直射需要照亮的地方，這又是一處提升高級感的設計。
後排車窗本就是隱私玻璃，但全新M8還是提供了一個手動遮陽簾，進一步加強了防曬和私密性。
後門飾板上的杯架深度和開口都不算大，而且整體位置比較靠前，取放水杯稍有些麻煩，不過這事兒有解決辦法。
前排中央扶手箱的後端是兩種規格的USB充電接口，下端則是一個較大的儲物抽屜，不過稍顯遺憾的是，抽屜的內部並未提供任何防滑和降噪措施，放入零碎物品的話，有可能會因為行駛顛簸而產生異響。
前排座椅的背板提供了兩個可摺疊的小桌板，表面具備一定的防滑處理，面板的尺寸比較大，具備不錯的實用性。
作為次頂配車型，中排座椅的控制面板為按壓式，不過其本身的功能方面倒是並沒有缺失什麼，三擋加熱，三擋通風，按摩以及一鍵躺平/恢復功能都有，已經可以很好的滿足使用需求。
前面我們説的水杯架和充電接口太靠前的問題的解決方案在這裏，中排獨立座椅的內側提供了一個USB充電接口和一個隱藏是的摺疊杯架，無論座椅挪到哪裏，它們都緊跟在手邊，這就方便多了。
這是我們在現場拍到的另一款內飾主題，名為歌劇殿堂，而且這還是一款頂配車型。紅黑色的配色配合“禮服流線”的造型設計頗具歐式風格，而材料上則選擇了更加高檔也更加昂貴的半苯胺真皮+麂皮絨的組合，高級感再上一層。
而作為頂配車型，中排座椅換裝了一塊觸控液晶屏來實現對座椅的精細控制，雖然檔次更高，但不同的功能需要切換不同的頁面，操作更復雜，沒有觸控板來的簡便。
吸頂電視是很多高端MPV用户的剛需，所以在新一代M8的頂配車型上也提供了一塊15.6英寸的摺疊屏幕，支持遙控器控制，進一步提升了後排乘客的娛樂體驗。
回到我們的次頂配車型，令人欣喜的是，第三排座椅中間提供了一個高度十分可觀的翻折扶手。如果只坐兩個人的話，整體的坐姿會因為這個扶手的存在而提升不少，很愜意。但話説回來，由於整體空間的影響，第三排仍然更適合身材不大的乘員，畢竟坐墊高度相對有限，對舒適性還是有影響。
便利性方面，第三排的兩端也各佈置了兩個杯架和一個USB充電口，實用性方面並沒有怠慢坐在這裏的乘客。
第三排座椅的是4/6比例的獨立設計，而且靠背角度能進行較大幅度的調整，可以緩解長途旅行是的疲勞。
相比上代車型，新一代M8的第三排座椅可以進行一定幅度的前後位置調整，這個改進大大增強了新車的儲物靈活性，是個非常值得肯定的進步。
調整的方式分兩種，座椅前方是使用把手，站在車尾則直接抽拉底下的拉繩。
當然，需要更大儲物空間的話，把第三排座椅靠背完全放倒或者乾脆折起來推到前面去也都是承襲上代車型的設計。只可惜摺疊之後的地板並不算太平整，放置行李時還要多加小心。
最後來看一下駕乘空間，其實這對於M8這個尺寸的MPV來説並不是問題，而且事實證明的確如此，需要強調的是，圖片中拍攝的第三排空間展示是在第二排座椅前移一定距離（第二排距前座兩拳）並且第三排座椅最靠後的情況下取得的，所以如果滿載7人和較多行李的情況下，後兩排的乘客需要犧牲一定的乘坐空間來留給行李，不過這已經略好於同級別的其他車型了，完全可以滿足日常使用。
動力方面，實拍的車型為純燃油版本，使用的是2.0T汽油機+愛信8AT的組合，儘管官方沒有説明其具體參數，但結合此前工信部的申報信息以及第二代GS8車型來看，純燃油版將延續現款M8的組合。
另外，根據廣汽傳祺官方披露出的信息，這款車還將推出HEV和PHEV兩種混動系統，前者基於豐田THS技術演化而來，具體參數大概率可參考第二代GS8的混動版本，而PHEV版本或將基於廣汽自研的GMC雙電機串並聯混動系統，但具體技術細節仍有待公佈。
作為換代車型，無論是外觀造型、內飾工藝、配置水平還是動力系統方面，新車都進行了全方位的進化和升級。上代車上很多不夠穩妥的設計都得到了改善，而本就優秀的地方也再次提升到了更高的水準。可以説，這次換代的誠意很大，力度很足。
不過，值得注意的是，官方也已經明確表示兩代M8將同堂銷售，而且那句“新一代M8定位將高於現有的領秀和大師系列”的話很耐人尋味，新車究竟會提供怎樣的配置組合，最終售價又會是多少？大家不妨先熱烈討論一下，各位的言論一定會影響廣汽傳祺官方的決策。
哦對了，新車馬上將在成都車展上公開亮相，9月起也將陸續到店，喜歡這款車的朋友可以先去看看，咱一起等待這款新車一起上市（我猜是11月的廣州車展）。