12月17日，諸位網友心心念唸的WEY 坦克300終於上市了，新車共三個配置，價格區間17.58-21.38萬元。沒錯，坦克300這次的售價和預售價相同，或許你會覺得不夠意思，因為按照近兩年新車發佈的套路，正式售價“應該”比預售價低才對，這樣才能讓消費者感到驚喜。不過，從前期體驗的角度來説，個人覺得一個新產品不能光看它的價格，更要看它的價值。
從產品價值的角度來説，個人認為這個價格確實不貴！
不過，此前在做關於坦克300的評測試駕視頻時，提到了 “三把鎖”這個坦克300官方強調的賣點。但很多網友在回覆中表示：坦克300並沒有三把鎖。
而筆者在看網上關於坦克300的報道時，有的媒體説兩把鎖，有的媒體説三把鎖，那麼坦克300到底有幾把鎖？
坦克300到底有幾把鎖？
為搞清楚坦克300到底有幾把鎖？我採訪了廠家相關的人士。被採訪人士的表達很客觀也很務實。我要點個贊。
接受採訪人士表示：中間的“鎖”，其實是分時四驅結構，有分動箱，掛入四驅模式，可實現前後軸硬連接。
換句話説，坦克300低配車型中間的這把“鎖”，並不是傳統認知中的中央差速器鎖，而是通過分動箱四驅模式實現前後軸的硬連接，“可實現堪比三把鎖的功能”。這也是坦克300的最大爭議點，許多越野老炮認為這是在混淆概念。
分時四驅的意思是平時是兩驅模式（坦克300在兩驅模式時為後輪驅動），在需要四驅時，只需要把車內的旋鈕轉到4H，電機帶動分動箱裏的一個齒輪與齒套相齧合，這樣扭力就通過分動器輸出到前傳動軸，繼而傳遞給前橋，這樣前輪得到扭矩，參與驅動車輛。這時候的坦克300在四驅模式下是硬連接，前後橋是一個速度鎖死，即便後橋打滑失去附着力，前橋依然有驅動力，可以脱困。雖然可靠性不錯，但也有一個問題，在非鋪裝路面行駛時零部件之間的摩擦力較大，也就是磨損大，容易出現擰斷半軸或擰裂分動箱殼子的情況。所以在產品説明書裏也強調四驅只能在非鋪裝路面使用。所以，坦克300的第一把鎖，簡單理解就是分時四驅的硬連接，同時只能在非鋪裝路面使用。平時城市駕駛還是儘量以兩驅為主。
另外兩把鎖也就是後橋差速鎖和前橋差速鎖，均為伊頓差速鎖。通過電控按鈕，差速鎖可在200毫秒內完成差速器鎖止，將發動機牽引力100%傳遞到有附着力車輪上，提升車輛脱困能力。但需要注意的是，前橋需要轉向，轉彎時前輪間存在速度差，如果前差鎖死的狀態下在鋪裝路面行駛，很有可能損壞傳動部件。所以購買三把鎖版本或是選裝前差速鎖的客户們需要注意，在有附着力的鋪裝路面行駛時，一定不要掛前鎖，不然後果可能會很嚴重。而且應付一般的越野路況，兩把鎖就足以搞定。
就像筆者此前參加衞士的試駕會時，試駕教練也表達過同樣的意思，衞士目前只有中後兩把鎖，一是兩把鎖已經足夠應付重度越野，二是前鎖很容易使用不當遭到損壞。
此外值得注意的是，在WEY 300的官方配置表上，已經標註了全系標配“電控分時四驅（帶中央差速器鎖止）”。前後鎖則都標註為“電控式差速鎖”，還是很客觀的。只是在宣傳時，“三把鎖”的概念容易讓人混淆。
從配置表中也可以看到，坦克300的三款車型，分別是配備中央分時四驅（可實現分動箱硬連接）的低配，配備分時四驅和後伊頓鎖的中配、配備分時四驅和前後兩把鎖的高配。相信提到三把鎖，大家肯定會想到奔馳G，但奔馳G的“三把鎖”全部為機械硬連接，跟坦克300還是不一樣的。
這個價格坦克300到底值不值？
相信大家對坦克300的外觀已經非常熟悉了，整車視覺效果硬朗、粗獷。前臉採用圓角矩形的進氣格柵，內部包含了復古式LED大燈和三幅式格柵，典型的硬派越野車風格。加上四四方方的車身造型，強調自己身份的同時，又非常有辨識度。
從車尾來看，方正的車身搭配全尺寸外掛備胎，讓整車看上去更加硬派。側開尾門也突出了這一風格。牌照框位置在車尾左側，即便越野陷車需要拖拽時也不用擔心把牌照掛掉。
相比外觀，坦克300的車內就更能顯示出一些豪華的感覺。當然，圓形出風口、副駕的把手、裸露的六角螺絲都在刻意營造出硬派越野車該有的風格，但像液晶雙連屏、造型獨特的電子擋把還是體現出一定的豪華感。總之，坐在坦克300的車內，你真的會認為，花20萬買到這輛豪華硬派越野車，確實很值得。
最後説動力，坦克300搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力227匹，最大扭矩387牛米，匹配ZF的8速手自一體變速箱。值得一提的是，這台2.0T發動機可以加92號汽油，在偏遠的户外，加低標號汽油的生存能力要比高標號車型高很多，畢竟多數無人區是加不到95號以上汽油的，從這一點來説，坦克300在野外的適應能力或許也要更強。
在關乎越野的硬性指標層面。其實，如果你看過之前我對坦克300的測評視頻你就會知道，記住坦克300的幾大亮點非常容易，只要記住1、3、9就可以了。首先，1代表它的車身結構為非承載式，作為一款主打硬派的越野車，非承載車身的結構保證了坦克300擁有足夠強悍的底盤基礎。
同時，坦克300的越野版車型還配備了前後四個拖車鈎，前槓中間配備了絞盤預留口，可選擇原廠絞盤，也可以後期自己加裝。車尾下方還預留了拖拽電源的安裝孔。配置方面可謂是非常貼心，省去了消費者日後改裝加裝帶來的不便。
此外，坦克300在一些越野的硬性指標方面的優勢也比較明顯，譬如，坦克300擁有33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角，最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可達70%。
其次，坦克300擁有三把越野利器。分別是坦克掉頭、蠕行模式和前後兩“差速鎖”，其中坦克掉頭和蠕行模式還是全系標配。
最後的9就代表9種駕駛模式，可簡單的理解為兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八種模式+專家功能（自定義模式）。自定義模式可以根據駕駛員習慣對車輛進行設置，讓其在越野過程中始終保持自己習慣的駕駛模式。
『 最後説説 』
相信看看完全文，普通的越野小白都差不多明白坦克300的三把鎖到底時怎麼回事兒了。同時也應該知道哪款更適合自己。從購買的角度來説，個人建議最低配基礎之上，加6000選裝一把後鎖，即可應付絕大多數中重度越野。
客觀的説，目前在20萬級別，傳統硬派SUV舒適性都不太夠，內飾沒什麼豪華質感，而WEY坦克300的素質很全面，它確實是一輛既能帶你去越野，同時也能帶給你豪華和舒適體驗的車型。這麼全面的素質，目前在這個價位幾乎沒有對手。關於這款坦克300如果您還有什麼疑問？歡迎留言與我們互動。
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