央廣網大理11月5日消息（記者李健飛 通訊員陳成 李昌倫 嶽彬）經過12年的艱苦施工，泛亞鐵路西線、中國緬甸國際鐵路大通道重要組成部分——大理至瑞麗鐵路11月3日傳來好消息。由中鐵八局施工的大瑞鐵路秀嶺隧道進口平導順利掘進至9502.6米，突破多項世界性隧道施工難題，掘進長度一舉創造了鐵路山嶺隧道獨頭掘進新的亞洲施工紀錄。
艱難掘進（央廣網發 通訊員發）
大瑞鐵路，東起雲南大理，西至中緬邊境城市瑞麗，線路全長約330公里，為國鐵一級單線電氣化鐵路。作為全線重點控制性工程，秀嶺隧道全長17623米，為全線最長的雙向獨頭掘進隧道。因為要穿越橫斷山脈，經過7條斷裂帶，在施工過程中，建設者們遭遇了無數次的大規模塌方、軟巖大變形、湧水突泥、巖爆、岩溶、高地熱等施工難題。中鐵八局大瑞鐵路項目經理吳麗君已在此堅守12年。
吳麗君説：“秀嶺隧道它處在滇西紅城，圍巖也比較破碎，就像豆腐渣一樣。為了解決這個問題，我們就是相當於想辦法讓豆腐渣形成豆腐凝固，以達到我們它穩定我們快速施工的目的。軟巖變形比較大，為了解決這個問題，我們採用了懸臂決定機進行施工，如果我採用爆破的話，就相當於是在豆腐裏面放了一根鞭炮，那麼一炸豆腐就散了，如果我採用一個刀子去切歌，那豆腐就會一個有它會形成一個空洞，那就是成型的。現在洞子裏面處在這個位置，最高的温度能達到37至38度。我們現在採用的方式，第一個就是我們自己建的冰站，每天運送10至20噸的冰進去降温。第二方面就是被防暑降温的水、茶水還有藥水這些以解決工人身體不適的情況。”
目前，國內在進行特長大隧道施工時，大多數是採用設置橫洞、斜井、豎井等施工方法，以增加開挖作業面，實現“長隧短打”。但受地理地形限制，秀嶺隧道不具備開闢橫洞、斜井、豎井的條件，只能採取進出口兩頭長距離掘進的方式。這就導致了隧道施工難以提速，推進緩慢。也正因為如此，秀嶺隧道工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年。為吃下大瑞鐵路全線貫通的“超級攔路虎”。中鐵八局等參加單位在開展工藝性試驗，在保證安全、質量、經濟的前提下，施工效率得到了巨大提升。
項目總工程師秦鵬説：“我們創造了月進度168米的最高紀錄，證明了懸臂掘進機工法在軟弱圍巖地段相對傳統鑽爆法在安全、質量、進度上更有優勢。節約工期8個月以上。以秀嶺隧道世界性難題為重點，開展了100餘項課題研究，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業級科研成果41項，為今後國內“特長大”重難點隧道施工，包括馬上開工的川藏鐵路建設提供了相應的科研成果和先行先試的經驗借鑑。”
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