當你開始瞭解賽車，你會發現所有超跑都是弟中弟。
我覺得這句話很好地詮釋了我目前看待超跑的心態，自從愛上賽車，駕駛賽車（模擬器裏），那種手起刀落的油門響應、完全在另一個高度的彎道極限，賽車的樂趣實在過於博大精深了。而很幸運地，這次我和一台保時捷研發費用超兩億人民幣的“準賽車”自由地接觸了一整天。
我為什麼稱這台911 GT1為“準賽車”呢？事實上擺在我面前的這台車，是911 GT1賽車98年款的唯一一台街版，並不是用來比賽的。根據當年勒芒GT1組別的規則，參賽車輛必須有至少一台與之對應的能合法上路的車，方可參賽。奇葩的規則迎來了奇葩的做法，保時捷索性直接拿賽車改裝成街車，所以才有了我們面前的這台街版911 GT1。這台車在給賽會檢查後就直接送進了保時捷博物館，甚至沒真的上路跑過。
這也就能解釋，為什麼這台911長得一點都不像我們平時街上看到911了。如果你硬要問這台車跟當時的民用911到底有沒有半毛錢關係，那還真有。全車唯一能看出和當時911共用的部件，就只有頭燈和尾燈了。車頭的淚眼燈來自911 996，這個設計飽受爭議多年了，不過放在這台車上，卻顯得非常協調。
尾燈下沿有一行“MADE IN FLACHT”的字樣，Flacht正是保時捷研發基地和測試賽道的所在地，這行字的德味濃度100%。
除此之外，這台911 GT1甚至整個車身架構，都和民用911沒有聯繫了。為了最大限度地發揮賽會規則的潛力，98版的911 GT1車體和座艙全部用碳纖維打造，使其車身總質量控制在驚人的1噸以內。車迷們成天吹的911獨門後置後驅結構，這台車也沒有采用。
※911 RSR 2017’
為了時車尾的造型扁平流暢從而產生最好的空氣動力效能，911 GT1才用了中置後驅佈局。當然了，對賽車來説如果能在賽道上壓榨出哪怕零點零幾秒的速度，什麼情懷什麼傳統都是隨手即棄的東西。就像是現役於WEC賽事的911 RSR，即便如今規則對車架的改裝限制已經非常嚴厲，這台車還是硬生生改成了中置後驅佈局，這是為了給車底的擴散器留足空間，提升整台車的下壓力錶現。
※911 GT1 98' 賽版
推動這個軀體的，是一台水平對置的六缸發動機。裝備了來自KKK的K27.2雙渦輪，24氣門雙凸輪，多點電噴和乾式油底殼設計。最終這台3.2L的發動機能輸出405.7kW（544馬力）、630Nm。911 GT1的極速時310km/h，之所以看着不算快，是因為這台車有較大的下壓力，導致了極高速時空氣阻力較大。
不過賽車從來都不是純拼直線的，像是這台911 GT1的賽版參加的24小時勒芒時一場耐力賽，最終的排名是按照賽車24小時總行駛里程來算的，誰跑得越多誰就排在前面。除了比拼賽車的純正速度，發動機的可靠性也非常重要，所以如何平衡好動力和可靠性對於耐力賽車來説尤為重要。
這是一台沒上過賽場的博物館藏車，所以4個輪轂和輪胎用的都並非比賽規格，前後輪均為18英寸的BBS鍛造輪轂，均裝配米其林PS，前285/35後335/30。而且肉眼可見地，這台車的輪轂比參加的比賽的車尺寸要小，相比這都是為其能合法上路而做的小改動。輪轂中部是一塊貨真價實的賽車快拆螺栓，上面還有掉漆，一看就是用過的。
不過在車上我找到了個很有趣的部件，這塊大尾翼很可能真的參加過比賽。在過往的照片資料中，不難發現這台藏於保時捷博物館的98款街版911 GT1的尾翼是白色的，和我們面前呈現的黑色相反。而且就着反光可以看出龐大的碳纖尾翼表面有贊助商商標貼紙貼過的痕跡，而且尾翼下方調整角度的螺絲附近還有劃傷的痕跡，所以我有理由推斷這是一塊從賽車換下來的尾翼，至於為啥會裝到這台車上，就不得而知了。
因為是街版，所以這台911 GT1的內飾比賽版“豪華很多”。無論是座椅、中控台都加入了“大量”的真皮材質。座椅雖説是桶椅，真皮下的軟質包裹出奇的厚，坐在上面整個座椅吸在背上，包裹性不言而喻了。而且它的角度非常躺，坐在上面就像開賽車一樣（這簡直是廢話）。
車內的配置也非常“豐富”，像霧燈、ABS、TC、霧燈、雙閃乃至黑白液晶儀表簡直是一應俱全。整個車廂完全由碳纖維打造，車頂、地板能看到的全部結構面都是碳纖的，減重對賽車來説重於一切。鋁合金整體切割的三個踏板非常讓人流口水，只不過車是沒啓動的，他們的踩踏腳感如何很難想象了，最起碼沒啓動時腳感相當一般。
其實對一台賽車來説，講這麼多細節意義不大，賽場上的成績才是一切。98年的911 GT1賽車，在當時的勒芒賽場上，奪得了1、2完賽的完美成績。當時唯一能威脅它的豐田TS020遭受了頻繁的變速箱故障，這方面保時捷是吃過虧的。在97年，保時捷的911 GT1就是因為變速箱問題無緣冠軍，所以98年他們特別重視賽車的變速箱可靠性，換裝了新的序列式變速箱。最終911 GT1 98穩穩當當地壓住了緊跟其後的日常R390 GT1，奪得了當年24小時勒芒的完美勝利。
能夠有機會近距離接觸這樣一款充滿歷史包袱的藏品，確實是非常幸運地。更加幸運的是，這台車是保時捷專門從德國運來中國巡展的，相比起漂洋過海去德國看，現在在國內就能白嫖這款公開資料中世上僅此一台的911 GT1 98街版。其實近期保時捷博物館放出了很多的車在中國巡展，比如保時捷356、911 Turbo (930）都有展出過，它們每台車背後都有相當厚重的歷史包袱，對這些車感興趣的朋友真的可以留意一下巡展的相關信息。