馬自達CX-5評測一款更加適合多人乘坐、非常適合居家休旅

今日看點：馬自達CX-5評測：一款更加適合多人乘坐、非常適合居家休旅

今天小編來和大家説的車型是馬自達CX-5。包含身邊也有朋友購入這款車，只能説就日系進口SUV而言，CX-5無疑是表現可圈可點的車款之一。更大的動力及四輪驅動系統，至於主動安全面的提升倘若對近年Mazda的手法有些許認知的話，應該知道關於這點無須太過擔心，基本上就是時候到了便會如實補齊，因此權衡之下性能方面可視為外界希望CX-5能夠更進一步的主軸。

平心而論，本次2019MazdaCX-5SKY-G2.5AWD旗艦進化型的試駕並不像平常面對的小改款甚至是大改款一般有着顯著的變動。但儘管如此原廠仍為此車型追加了一些專屬的配備，譬如LED照明方面還多了ALH智慧型頭燈的功能。這款配備簡而言之就是透過前擋風玻璃上的車載攝像機來感應前方路況進而自行判斷照明距離並依據來車進行調整，以免讓對向駕駛受到車輛光源直射，因此分類上ALH智慧型頭燈其照明效果可分為防眩遠光模式、廣角近光模式和高速模式。

此外，基於這款SKY-G2.5AWD旗艦進化型仍舊是屬於CX-5範疇內的車款，因此長4,550mm、寬1842mm、高1,680mm及2,700mm的軸距自然不會有所變動，然在具備2.5升動力外加四輪驅動構架等緣故，其車重整整來到1,645kg，比起2.0升動力的SKY-G2WD旗艦經典型可是整整重了95kg之多。不過值得一提的是正如先前所言，Mazda總會時不時地為車輛增加安全配備，本次試駕的這款2.5AWD旗艦進化型也不例外，原廠便為其搭載了SCBS-R倒車煞車輔助系統，不過別問咱們有沒有特別測試這項功能，這種備而不用的玩意別測出來才不會傷了皇城之間的和氣。

雖然本次為CX-5搭配的2.5升動力少了渦輪確實讓部分車迷感到遺憾，但進一步地提供AWD全時四輪驅動相信就時常陰雨綿綿的台灣來説無疑是不可多得的好物。這套被稱為i-ActivAWD的智慧型四輪驅動系統平心而論相較於其他品牌的同級作品，基本上在駕駛感受上屬於比較偏重前驅構架，並仰賴感應器讓後輪擁有得當的扭力分配，因此就長期行駛來看應該會發現i-ActivAWD仍着重在前驅行駛已達一定程度的省油效果，可相信面對雨天或濕滑路面亦具備相當的對應能耐。

不過話説回來，比起以上這些不太容易明眼見着的差別，進入車內後不論是座椅大量Nappa真皮的鋪陳又或是實木飾板的導入，皆一再提升了CX-5SKY-G2.5AWD旗艦進化型於內裝氛圍方面的表現，但不可否認維持在7寸的中央信息觸控屏幕就今時今日的觀點來看確實有些不足，此車型獨有的天窗配置其面積也有加大的空間，可若單就整體的質感呈現來説莫説是CX-5，Mazda全車系在這點幾乎是不會讓人失望的，這也正是為什麼在這場殺得難分難捨的休旅之戰中CX-5車系仍佔有一席之地的緣故。

此外，另一讓許多人愛不釋手的配備，本次Mazda也特別在CX-5SKY-G2.5AWD旗艦進化型上導入。駕駛及乘客除了能透過雙區恆温空調、後座出風口這類的配備對抗日漸炎熱的天氣外，此車型專屬的雙前座導流式通風座椅也於CX-5的2.5升動力規格間完整搭配，加上駕駛座8向、副駕駛座6向的電動座椅等功能，只能説如果想要獲得更充分滿載的享受，CX-5能給的還真是有過之而無不及。

小編觀點

在大體介紹完2019馬自達CX-5SKY-G2.5AWD旗艦進化型幾項顯著調整的配備之後，實際的駕馭感受應該是大夥更為重視的部份。只能説縱然這顆2.5升自然進氣引擎不像咱們熟悉的渦輪動力那樣猛暴，但輸出表現依然虎虎生風。尤其在實際駕駛這輛重達1,645kg的CX-5便會發現，Mazda給予這款車的力度展演還頗像是在原先2.0車型上再進行顯著的堆疊，或許起步的衝刺性仍無太大差異，但當時速逐漸提升之際，那種點滴加成的輸出表現似乎更趨明顯，因此倒不是將駕駛無端丟進滿溢動力的漩渦當中而誤以為從此變得更加運動化，而是成為了一款更加適合多人乘坐、載好載滿的居家休旅。