如今的國內汽車市場，競爭是相當激烈的。而在競爭如此激烈的車市上，提升銷量的方法只有兩種，一是降價，二是提升產品力。相比之下，降價要比提升產品力容易得多，而且代價也更小。因此，我們可以發現，市面上很多汽車都是“以價換量”操作，比如軒逸、朗逸、英朗等都是如此。不過，有成功的案例，必然也有失敗的案例。今天就來説説“以價換量”的一個失敗案例！15萬的家轎降到10萬不到，月銷卻僅3位數，到底是定價高還是真的優惠大大呢？
在家轎領域，如果別克説自己優惠力度最大，想必沒人敢反對。就拿別克英朗來説，10萬級別的車型，硬生生的給出了5萬多的優惠，不僅跟國產車比價格，還和合資車比質量，銷量能不好嗎？但是，這個“以價換量”的失敗案例也來自別克，就是旗下的威朗！
威朗的定位要比英朗更高一個級別，不過不是B級車，而是A+級別。相比於軒逸、朗逸的定位都更高，這一點從它的定價就能看出，新車指導價為15.29-18.29萬。要知道，這個價格已經無限逼近中級車的售價了！不過，它始終是A級車，所以要形成競爭力，就只得提高優惠力度。但這優惠力度比起英朗還有過之而無不及，5.5-6.3萬的優惠力度，相當一款國產車家轎車的價格瞭然而，11月的銷量卻慘不忍睹，僅僅是3位數，售出765輛，連軒逸零頭都沒有，這是為什麼呢？
其實，瞭解 威朗這款車的都清楚，它的產品力並不差。外觀方面整體造型輪廓與英朗差距不大，但相比英朗的設計更加硬朗、精緻，給人的感覺也更加大氣。原因就是車身尺寸更大，長寬高分別為4723*1802*1466mm，軸距為2700mm，空間表現相比同級的車，要優秀不少！
走進車內，還是別克一如既往的年代感，不是很適合年輕人的設計風格。不過，就用料以及材質方面來説，比起英朗有逼格多了。採用了大面積的搪塑工藝包裹，還加入了一塊木紋裝飾面板，很是高級。除此之外，配置方面也很豐富，全系標配了6安全氣囊、6揚聲器、電動天窗、遠程控制以及8寸觸控液晶屏、智能語音控制、LED大燈等，英朗在它面前就顯得有些乞丐版了！
動力方面，可能就是威朗銷量不好的直接原因，2020款之後全系採用三缸發動機，其中入門級版本採用的1.0T排量，其他的皆是1.3T三缸機。其中1.3T版本最大馬力可達165匹，峯值扭矩為240牛·米。但説參數的話，這個數據比很多同級別的四缸機車型都要優秀。但是，吃虧就吃在三缸機的選用上。畢竟，在這之前，英朗已經吃了三缸機的虧，為啥別克還將威朗改成全系三缸機呢？難道是想走走英朗的老路嗎？
寫在最後
其實，如果威朗還是原來的四缸機動力，15萬的起步售價並算不上定價過高。但如果採用的是三缸機，顯然定價就高了，畢竟，三缸機的成本相比四缸機可要低不少。如此一來，15w多的車賣9w多也是產品力限制，並不是説別克威朗優惠有多大。
不過，對於不在乎三缸機配置的車主來説，這個價格將威朗買回家也未嘗不可，畢竟，除了三缸的槽點，威朗在其它方面的表現都不差！
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