今年1月11日，比亞迪首次發佈了DM-i超級混動系統，當時就公佈將搭載在秦PLUS、宋PLUS以及唐三款車型上。目前前兩款車型均已上市，而根據比亞迪的官方信息，唐DM-i也將在4月19日的上海車展上正式上市。
這樣一來新能源7座SUV領域又增添了一名虎將，影響最大的自然是現在賣得不錯的理想ONE。尤其是唐DM-i的各項性能參數，對理想ONE基本上是全包圍的，價格還低了十多萬，這簡直是降維打擊。
理想ONE能扛過這輪衝擊嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）頭重腳輕的理想ONE
要論在汽車技術方面的底藴，理想汽車比不上很多車企，它在2015年7月才創立，旗下也只有理想ONE這一款車。然而就靠着這一款車，理想汽車成為了國內三大造車新勢力之一，並且成功上市。
為什麼理想ONE如此神奇呢？這還要從它的特殊定位説起。新勢力們大多選擇從電動車入手，原因很簡單。相比傳統的燃油車，電動車的技術門檻相對沒有那麼高，因為電動機的技術本身是比內燃機更成熟的，動力電池也能通過採購獲得。但電動車的競爭也是非常大的，論豪華很難拼過蔚來ES8、ES6，論性能很難拼過比亞迪漢，論品牌還有特斯拉以及奔馳、寶馬等的電動車。
所以理想汽車就選擇另外一條路，那就是發展增程式混動，從電動車的弱點着手。電動車不是有里程焦慮麼，理想ONE就沒有，哪怕電量用完了，還能通過發動機發電繼續跑。電動車擔心冬季續航，擔心冬天開空調費電，理想ONE也不用擔心，發動機作為天生熱源，既能發電又能制熱。
再加上它的豪華營造也不錯，如果喜歡電車的駕駛感受，又喜歡長途旅行，理想ONE就再合適不過了。尤其是那些家裏沒有充電樁的用户，其他電動車壓根沒法用，其他混動車比如寶馬5系PHEV，沒有電的時候比燃油車還不如，對這些用户來説，理想ONE也非常有吸引力。
但它的弱點也非常明顯，因為車子夠大，定位豪華，動力不能太弱吧，理想ONE配備了一款326匹的大電機。然後佔用了太大的空間，就只能選擇一款1.2T的三缸機作為增程器。發動機太小，驅動電機太大，碰到一些特殊的路況，它的發動機是帶不動的。
理想ONE的車主已經碰到多次"趴窩"了，只能等待救援。而且即使不"趴窩"，電量不足要靠發動機發電時，車輛的性能也是嚴重下降的。畢竟理想又不是神，用一款1.2T三缸機帶動這麼大的車，還能跑得飛快那就見鬼了。
所以理想ONE這款車是有點頭重腳輕的，發動機太弱，電動機太強，關鍵多數時候還要依靠發動機供能來驅動這麼大的車。另一方面它的市場點抓的非常好，技術又很薄弱，這也算是另外一個維度的頭重腳輕。而唐DM-i的出現，就是來補足它的這些點的。
（2）DM-i超級混動系統，比亞迪十年磨一劍
如果説理想是想到了什麼就開幹，先看看能做到什麼地步再説。那比亞迪做混動，絕對是深謀遠慮的。早在十年前，比亞迪就推出過F3 DM，與現在的DM-i是類似的架構，但比亞迪的判斷是以當時的技術做這種架構不合適。沒有高效內燃機，也沒有合適的控制器，最終出來的效果並不好。
直到十年之後，比亞迪推出DM-i超級混動系統。
我們來比較一下唐DM-i與理想ONE的技術參數，唐DM-i採用了一款1.5T四缸發動機，最大馬力為139匹。理想ONE則採用了一款1.2T三缸發動機，最大馬力為131匹。這看着差距倒是並不大。
那是因為比亞迪這款發動機是專為混動設計，採用了更高的壓縮比，更加追求效率。但它的最大扭矩依然達到了231Nm，理想ONE雖然沒有公佈它的發動機扭矩，但東安的原型機最大扭矩是在150Nm左右，因此這款發動機是無法直接驅動車輛的，性能太弱。
而DM-i相比增程式混動最大的不同，是它在高速階段加入了直驅功能。大家都知道電動車高速費電，增程式混動車也是一樣，因為它高速同樣要依靠發動機發電驅動車輛。而DM-i則會在高速時直接切換到發動機直驅，還能與電機同時發力，不僅更加省油，而且動力體驗更好。而且唐DM-i還取消了傳統變速箱，只採用了一套動力分流裝置，相比理想ONE在結構穩定性上也更好。
所以這樣一來，唐DM-i的優勢就很明顯了。電量充沛的時候，大家都是一樣的，理想ONE加速更快，但唐DM-i也不慢，如果市區代步，兩者是差不多的。而電量不足時，混動車要比的就是這個，唐DM-i的發動機性能更強，而且還能發動機與電機同時驅動，它的動力明顯更好。
而且唐DM-i的發動機是專為混動設計，效率極高，它在饋電情況下油耗僅為5.5L/100km。而理想ONE差不多在10L/100km左右，這個油耗在這個級別SUV裏不算差，但和唐DM-i比差了快一倍。更何況唐DM-i是加92#汽油的，理想ONE要加95#。
動力上唐DM-i更強，油耗只有一半，還能吃"粗糧"。這樣一來，唐DM-i在駕駛體驗更強的情況下，用車成本還比理想ONE低了太多，兩者壓根沒有可比性。
（3）純自研VS純外採，貨比貨得扔
在新能源研發領域，比亞迪算是老牌技術宅，理想ONE則算是完全的後來者。因此兩者的技術積澱也完全不是一個級別，比亞迪DM-i的整套系統基本都是自主研發的，理想ONE的整套系統則幾乎都是外採的。
我們來比較一下兩者的核心配置，唐DM-i採用的是自主研發的驍雲-插混專用1.5T高效發動機，理想ONE採用的是外採的東安1.2T三缸發動機；唐DM-i採用的是混動專用功率型刀片電池，安全性好衰減少，而理想ONE則採用的是寧德時代提供的三元鋰電池；除此之外唐DM-i的超高轉速電機，IGBT模塊集成控制器也都是自主研發的。
因此唐DM-i擁有更強的定價權，説白了，這些東西都是我自主研發自主生產的，定價權掌握在自己的手上，質量管理也是自己能幹把控的。而理想ONE核心零部件均為外採，一來無法保證質量，甚至之前就發生過和供應商互相甩鍋的事，二來也導致價格居高不下。
唐DM-i頂配的價格為22.48萬元，理想ONE的價格則為 32.80萬元，不考慮那些莫名其妙的信仰，誰性價比更高還用多説嗎？
（4）功夫拍案
理想ONE開了一個好頭，它的市場定位還是挺精準的，所以獲得了一定的先機。但唐DM-i可謂來勢洶洶，性能更強，油耗更低，而且價格優勢相當大。兩者相比，唐DM-i在可靠性、實用性方面明顯是勝出的。
上海車展唐DM-i即將上市，理想ONE 能頂得住這次衝擊嗎？