做不到還是不想做？面對電動化，豪華品牌為何集體失寵？
做不到還是不想做？面對新能源趨勢，豪華品牌為何集體失寵？
在傳統的燃油車市場，豪華品牌的受歡迎度之高相信並不用筆者做過多的闡述。也正因如此，當豪華品牌踏入新能源汽車市場，其受到的冷落就會有着明顯的對比。是做不到還是不想做？我想這是大部分讀者都十分關心的一個問題。面對如今火爆的新能源趨勢，豪華品牌集體失寵。
捨不得孩子套不着狼
於上文中我們亦有提到，各大豪華品牌在傳統的燃油車市場都是成功的，這個市場的量是要遠遠高於新能源汽車市場的。所以在面對新能源趨勢時，豪華品牌勢必不會把太多的精力放在新能源產品上，一是怕削弱自己對於燃油車市場的控制能力，另一便是對於新能源產品還沒有足夠的重視。
當然，捨不得孩子套不着狼的道理大家都懂，面對越來越多的新勢力對於份額的搶奪，如今的豪華品牌也逐漸開始重視起了新能源產品。但即便如此，在不少消費者甚至是筆者看來，它們目前給出的產品還不夠誠意、或是説還不足以到吸引消費者購買。
2021年還玩油改電？
舉例來説，以我們熟悉的BBA為例，在對比其他品牌早已入場的前提下，BBA還是選擇了以油改電的形式先進入市場。奔馳的EQC、寶馬的iX3、奧迪的e-tron，其實無一例外均為油改電車型。在這樣的前提條件下，不少消費者關心的數據，例如續航里程、智能化等，對比起對手已經不佔據優勢。
入場時間晚、加之前期的重視程度不夠，便就導致瞭如今市場的冷淡。相信不止是BBA，其餘的豪華品牌也都會察覺到有這樣的問題存在。故如今豪華品牌們似乎也有意將多一些的精力放在了新能源產品上，至少已經有不少品牌都宣稱要推出專屬的純電動平台以及相關產品了。
市場空白期怎麼辦？
在豪華品牌真正具有誠意、花了心思的產品還未面世之前，它們該如何面對市場呢？
很簡單，一個老套路，以性價比或是説終端的成交價，加之其品牌本身具有的影響力，來獲取一定的銷量。從最近一段時間不少豪華品牌產品的官降、再到經銷商的各種讓利，便能很好的印證這一點。
小編探訪4S店，在官降7萬後，寶馬iX3還有2萬左右的優惠，而且不強制裝潢，不用店裏上險。
雖然沒有官降，但是奔馳EQC、奧迪e-tron也基本打了八折。
具體到實車，我們以寶馬iX3此前的官降為例。原本46.99萬元-50.99萬元的官方指導價，在今年1月底官方降至了39.99萬元-43.99萬元，官降幅度達到了7萬元，這對於寶馬品牌而言是前所未有的。
除了奔馳、寶馬、奧迪的純電動車型，目前豪華品牌純電車型還有捷豹I-PACE、沃爾沃XC40 RECHARGE，極星2。
寶馬iX3降價，帶動沃爾沃XC40 RECHARGE官降5.8萬，接下來就看極星2能不能堅守目前的指導價。
捷豹I-PACE的存在感可以忽略不計，就這樣，捷豹路虎官宣到2025年捷豹要成為純電動汽車品牌。同樣，沃爾沃變成純電動汽車品牌的時間是2030年。
傳統豪華品牌純電車型少人問津，與之形成鮮明對比的是新勢力，特斯拉的一騎絕塵和蔚來的奮勇直追。
未來可期有哪些？
在上文當中我們亦有提到，目前不少豪華品牌似乎已經覺悟，要麼建立起自己的專屬純電動架構或是平台、要麼在車型研發之初開始便將新能源車型考慮進去。這樣做的好處是為了讓產品的產品力脱離掉原有燃油車平台，不僅表面數據上給予消費者的衝擊更大，還能實實在在改善安全性等根本層面問題。
舉例來説，奔馳的EQE已經在進行最後的路試階段，最快今年9月便會正式亮相；寶馬此前便已公佈了iX概念車的相關信息，並且旗艦車型7系下一代也會有i7的加入；奧迪早前正式發佈的RS e-tron GT，將會成為奧迪電動家族中的旗艦。
（配圖為奔馳EQE及寶馬i7的路試諜照）
寫在最後
不夠重視也好、集體失寵也罷，如今的豪華品牌面對造車新勢力，顯然已經沒有了在燃油車市場般的硬氣。但不可忽視的一點是，即使是新能源汽車，也會涉及到機械調校這一層面，恰巧這也會是傳統汽車廠商們所擅長的一點。以筆者來看，對於豪華品牌在新能源領域的一些誠意之作，還是十分期待的，只是目前還是需要一些等待的時間罷了。