距離2020年結束還有不到半個月的時間了,回首看看充滿諸多變數的2020,我們可謂見證了很多歷史性的時刻,註定會記憶深刻。
就拿汽車市場來説,這一年也是跌宕起伏,有人迎着困難前進,有人卻倒了下去,讓人唏噓不已。而今天,我們就圍繞着2020年的B級車市場,做一番分析和評論。
日系亮眼
翻看2020年每個月的轎車銷量排行榜,能夠直觀發現,排在前兩位的B級車型,不是雅閣就是凱美瑞,這兩款日系B級車可謂包場了第一第二。尤其是雅閣,最新的11月份銷量達到了24162台,全年破20萬台的銷量已經是板上釘釘了。
即便是位居第三位的日產天籟,其2020年前11個月的銷量也破了10萬台,勢頭可見一斑。這充分説明,雅閣、天籟和凱美瑞的這次換代稱得上成功,畢竟銷量就是最好的論證。
猶記得當初雅閣、凱美瑞和天籟換代時,不約而同地採用了年輕化的外觀設計,如同一位大叔秒變小鮮肉。在當時,不少業內人士批評,B級車就應該兼顧一點商務,日系車的做法有點自亂陣腳。
如今,銷量已經表現,放開懷抱擁抱年輕人的這三款日系B級車,已經用自己的實力證明,誰得到年輕人的喜愛,誰就取得了成功。
德系退步
很明顯,德系退步説的是大眾帕薩特和邁騰。帕薩特之所以跌落神壇,從之前輕輕鬆鬆的兩萬台月銷量,到現在只有月銷一萬台出頭的樣子,並且建立在大幅度的終端優惠基礎上,原因大家都清楚,那就是年初的中保研事件。
即便是現在,買車贈送頭盔依然是大家在網上的談資。而對於邁騰來説,也是運氣蠻差的,自己雖然不是主角,但由於姊妹車的關係,也成為網友挖苦的對象,銷量也是受到了連累,可謂城門失火殃及池魚。
前段時間,帕薩特主動申請了再一次碰撞,成績比以前好多了,看來它認識到了自己的缺點,已經做了改正。正所謂錯誤是不可避免的,就看能不能正視了,而2020年已經這樣了,改善自己問題的德系雙雄,未來能不能找回當初的輝煌,我們拭目以待。
韓系挑戰失敗
一直以來,韓系車在B級車市場的存在就不怎麼強,尤其是在韓系車價格和一線國產車一樣的情況下,在B級車市場的話語權就更小了。
曾幾何時,索納塔和K5還被歸到屌絲三寶之列,言外之意是收入不高的工薪階層實惠之選。今年,第十代索納塔和全新K5凱酷紛紛到來,兩款韓系車攜手換代,也發誓要找回自己的顏面。
但可惜的是,兩款車的市場處境都不怎麼理想。如今,十代索納塔的月銷量也就是一千多台,而K5凱酷是三千多台,再參考其全新的i-GMP平台、CVVT發動機技術等實力,着實是有點可惜了。
不過,十代索納塔和K5上市銷量慘淡的原因,也很好理解。一來是換代時間晚,到了日系三強和德系雙雄之後,市場都被人家給搶完了;二來則是1.5T車型用的是乾式雙離合,也讓很多消費者接受不了。
【結語】如文章標題所言,回顧2020年B級車市:日系亮眼、德系退步、韓系換代失敗。的確,就像有人感慨的那樣,跌宕起伏的2020年B級車市場,誰在高歌猛進,誰又在跌落?對於此,您有什麼觀點和看法?歡迎和我們留言互動。