回顧2020年B級車市：日系亮眼、德系退步、韓系換代失敗

距離2020年結束還有不到半個月的時間了，回首看看充滿諸多變數的2020，我們可謂見證了很多歷史性的時刻，註定會記憶深刻。

就拿汽車市場來説，這一年也是跌宕起伏，有人迎着困難前進，有人卻倒了下去，讓人唏噓不已。而今天，我們就圍繞着2020年的B級車市場，做一番分析和評論。

日系亮眼

翻看2020年每個月的轎車銷量排行榜，能夠直觀發現，排在前兩位的B級車型，不是雅閣就是凱美瑞，這兩款日系B級車可謂包場了第一第二。尤其是雅閣，最新的11月份銷量達到了24162台，全年破20萬台的銷量已經是板上釘釘了。

即便是位居第三位的日產天籟，其2020年前11個月的銷量也破了10萬台，勢頭可見一斑。這充分説明，雅閣、天籟和凱美瑞的這次換代稱得上成功，畢竟銷量就是最好的論證。

猶記得當初雅閣、凱美瑞和天籟換代時，不約而同地採用了年輕化的外觀設計，如同一位大叔秒變小鮮肉。在當時，不少業內人士批評，B級車就應該兼顧一點商務，日系車的做法有點自亂陣腳。

如今，銷量已經表現，放開懷抱擁抱年輕人的這三款日系B級車，已經用自己的實力證明，誰得到年輕人的喜愛，誰就取得了成功。

德系退步

很明顯，德系退步説的是大眾帕薩特和邁騰。帕薩特之所以跌落神壇，從之前輕輕鬆鬆的兩萬台月銷量，到現在只有月銷一萬台出頭的樣子，並且建立在大幅度的終端優惠基礎上，原因大家都清楚，那就是年初的中保研事件。

即便是現在，買車贈送頭盔依然是大家在網上的談資。而對於邁騰來説，也是運氣蠻差的，自己雖然不是主角，但由於姊妹車的關係，也成為網友挖苦的對象，銷量也是受到了連累，可謂城門失火殃及池魚。

前段時間，帕薩特主動申請了再一次碰撞，成績比以前好多了，看來它認識到了自己的缺點，已經做了改正。正所謂錯誤是不可避免的，就看能不能正視了，而2020年已經這樣了，改善自己問題的德系雙雄，未來能不能找回當初的輝煌，我們拭目以待。

韓系挑戰失敗

一直以來，韓系車在B級車市場的存在就不怎麼強，尤其是在韓系車價格和一線國產車一樣的情況下，在B級車市場的話語權就更小了。

曾幾何時，索納塔和K5還被歸到屌絲三寶之列，言外之意是收入不高的工薪階層實惠之選。今年，第十代索納塔和全新K5凱酷紛紛到來，兩款韓系車攜手換代，也發誓要找回自己的顏面。

但可惜的是，兩款車的市場處境都不怎麼理想。如今，十代索納塔的月銷量也就是一千多台，而K5凱酷是三千多台，再參考其全新的i-GMP平台、CVVT發動機技術等實力，着實是有點可惜了。

不過，十代索納塔和K5上市銷量慘淡的原因，也很好理解。一來是換代時間晚，到了日系三強和德系雙雄之後，市場都被人家給搶完了；二來則是1.5T車型用的是乾式雙離合，也讓很多消費者接受不了。

【結語】如文章標題所言，回顧2020年B級車市：日系亮眼、德系退步、韓系換代失敗。的確，就像有人感慨的那樣，跌宕起伏的2020年B級車市場，誰在高歌猛進，誰又在跌落？對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。