據特斯拉官網的消息，Model Y車型的長續航版本降價14.8萬元變成33.99萬元，Performance版本則下調了16.51萬元，直接成為了36.99萬元。而國內小鵬P7四驅高性能之前的性價比的優勢就蕩然無存了；蔚來汽車李斌在特斯拉就表示還是會堅持自己，不會隨意跟風降價。但2020年汽車銷量結果理想：32624輛，蔚來：43728輛，小鵬：1-11月交付21341輛，特斯拉：499550輛。如今特斯拉又降價，其本來在純電動車企裏在國產電動車的市場就有優勢。2021年新能源的購置補貼再退坡20%，這會加速國產電動車的洗牌，比亞迪和蔚來等大企業面對特斯拉的價格戰也是很有壓力，國產電動車要加油了。
特斯ModelY的進口價本來是50萬，但是因為在上海建廠後成本降低了，馬斯克直接斷崖式降價16萬，ModelY的價格是34萬起步。特斯拉作為新能源汽車的高端品牌，做出30萬多的定價讓其他國產汽車感到了不小的壓力。特斯拉的定價對其他廠家造成了不小的壓力，無論是配件還是性價比，對於像蔚來這樣的廠家已經造成了不小的影響。但是根據鯰魚效應，也會促進不少廠家對自身產品技術進行革新，和做出相應的自研提高自身競爭力。對特斯拉來説，好處還是掌握了眾多消費者的大數據，銷售盈利渠道主要還是在軟件上。
眾所周知，曹德旺一直都不看好新能源造車，儘管特斯拉model Y賣的那麼爆，但整個行業的泡沫化現象太嚴重。曹公最擔心的事情：第一，向新能源汽車轉型，生產傳統汽油柴油車型的那些人怎麼辦，那些有車貸的車主怎麼辦？就像蘋果手機出來後，諾基亞等傳統手機大跌價，這些傳統手機生產商被滅掉了。新能源車同樣如此，新能源車便宜、好看又好玩，一上市傳統汽車價格就會大跌，但是傳統車型的車主還是要按照原來的價格還貸。
第二，為適應新能源汽車的需要，住宅小區的配套設施要進行重新改造。原來的小區建設沒有充電樁，也沒有預埋足夠的電纜電線，也沒有建設城市的供應網，變壓器的容量也不夠等等，這些問題都要解決。此外還有更嚴重的是電池廢棄後如何處理，這也是個難題。儘管存在這些問題，但元旦期間特斯拉model Y一經面世，便立刻遭到瘋搶的場面，依然令人唏噓不已。