作者 —— 咖加用户：開謳歌的歐哥
近幾年感覺日產這個品牌漸漸與我疏遠了，因為身邊沒多少人提及這個品牌，近兩年也幾乎沒接觸過幾台日產的車，接觸過的那幾台車也沒給我留下深刻的印象。再就是日產這個品牌多年來也沒啥技術革新，同時可靠性常年以來飽受詬病。所以慢慢的對這個品牌也無感了，從而我也不會非常主動的去試駕一台日產的新車。
不過日產的呼聲再怎麼低，可銷量卻處於經久不衰的趨勢，奇駿應該就是其中一個。從 @38號美系性能控 的直播中我能夠體會到，還是有很大一部分羣體關注奇駿這台車的，畢竟有那麼多人經常在直播中問到這台車，甚至我還看到很多人迷之自信的認可這台車。我也能夠體會到身邊的人不怎麼討論日產，因為多數產品實在是沒什麼亮點，沒什麼好討論的，但是從銷量以及車迷羣體的呼聲中能夠看出還是有很多人關注這台車的，既然如此，我覺得還是有必要提前為大家分享已經在北美上市的新一代奇駿。
其實我真沒什麼興趣去試駕新奇駿，因為這台車並沒有什麼很新鮮的東西。不過讓我沒想到的是，開完這台車後我非但不覺得乏味，反而給了我不少的驚喜。是哪些方面讓我對這台車的看法發生轉折的呢？下面我將揭曉
【動力總成】
為何將動力總成放在第一位來説呢？前不久發的新一代奇駿預告微博中，我看到多數網友都在動力總成方面提問，尤其是關於CVT的表現，所以我將首先回答這部分的問題。
-首先回顧一下現款奇駿的動力標定
在開新奇駿的同一天我也去開了現款奇駿，可以先説説現款奇駿的動力匹配。
説實話，沒有我想象的那麼差，起碼經常被詬病的起步竄、無法恆速的問題在這台搭載QR25 2.5L引擎的車型上表現不是很明顯，動力響應速度也算正常，只不過動力輸出特性不線性，油門得踩到一定的位置後動力才會更快的釋放出來，然後到了後段又沒勁兒了，使得這台車開起來拉扯感明顯。
-新一代奇駿的動力賬面數據並不強
北門版本的新一代奇駿依然搭載了一台2.5L自然吸氣的引擎，但是這台引擎的代號為PR25，並不是上一代的QR25，除了零部件上的優化外，最大的變化是運用了鏡面缸壁的設計，目的在於提升發動機的運轉品質。不過這台引擎的最大馬力僅僅為181匹，在北美算是同級別動力參數最弱的行列了，那這台車開着是否也跟賬面數據一樣肉呢？
-動力主觀感受並不弱，變速箱立大功
先把結論放在前面：在日產的四缸車型裏，這是我開過CVT調教最完善的車，而且不僅僅是把抖動、冷車保護、無法恆速還有起步竄的問題改的一乾二淨，包括執行邏輯也變得異常合理了。
當我剛把車挪出車位的時候我就震驚了，完全沒想到油門是如此的跟腳，輕點油門就立刻有響應，而且動力介入得悄無聲息。當速度起來後，動力響應依然比較積極，動力的輸出依然線性，踩多少就給多少動力。
這套動力的低扭表現非常突出，轉速的爬升過程明顯比上一代快不少，再加上出色的動力響應以及Pedal Map的調教，使得這台車開起來不再像上一代車型那樣有拖拽感。只不過後段的爆發力不夠強勁，畢竟賬面數據擺在這裏，但是也僅僅是急加速還有高速加速的情況下才用得上這部分動力，顯然滿足這些工況對於奇駿這種定位的車是過剩的。
與以往的日產CVT一樣，新奇駿搭載的CVT也會模擬出傳統自動變速箱那樣的換擋節奏，不過這個過程完成的比較迅速，而且也體會不到頓挫感。
由此可見，工程師非常明白如何充分的讓這台引擎發揮出低扭的優勢，從而讓這台賬面數據較弱的車開着一點都不覺得肉，這一切的功勞都離不開這台CVT變速箱合適的扭矩匹配。
【行駛品質】
-底盤不再像上一代那樣缺少高級感
可能因為中美調教的差異，我並沒覺得現款奇駿的底盤有那麼的軟，如果你讓我形容的話，我會用"無感"二字，也就是説沒什麼質感，而且濾震表現也沒啥亮點，不知道該怎麼形容這套底盤。
有網友問我：新奇駿的底盤有沒有高檔感？這個問題問得非常好，因為這一點也是我意料之外的驚喜。這套底盤的避震能把路面上每個細碎的震動處理的非常徹底，回饋到車內的感覺極其的輕柔，同時還富有韌勁兒，再加上底盤對車身的抑制也非常到位，讓車身在各個維度都不會出現明顯擺動，也沒有任何的鬆散感。從而這套底盤為這台車帶來了極好的路面隔絕感，行駛起來就像浮在地面上一般。
可能大家會經常看到我用同樣的術語去形容其他的車，但是這是我頭一次這麼形容日產的底盤。以前開過的日產沒在底盤上給我留下深刻的印象，要麼是過硬（比如説Maxima和Juke），要麼是兼顧了軟但沒兼顧韌性（比如説天籟），從來沒有一台車能像新一代奇駿那樣又柔韌又穩健的，這對日產而言絕對是飛躍性的進步，我甚至敢非常負責的説：同級別像新一代奇駿這樣富有高級感的底盤並不多，把這套底盤形容成越級的高級感也不過分。
- NVH表現優秀
前文提到了新奇駿搭載的PR25引擎運用了鏡面缸壁的技術，這麼設計的目的是為了減少活塞與缸壁摩擦而產生的震動，從而提高發動機運轉品質。通過我的實際體驗，我也感覺到了這項技術確實讓這台發動機運轉起來非常平順，沒有震動以及帶有顆粒感的音質，通過對比上一代奇駿就能體會到明顯的提升。除此之外，其他方面的隔音（比如胎噪、風噪還有外界環境隔音）表現也可以給好評。綜合下來，新一代奇駿的NVH表現達到了同級別優秀水平。
【操控性】
-剎車表現比現款奇駿線性
新奇駿的剎車比現款的線性不少，這一點能讓駕駛員找到一個合適的剎車節奏，從而更容易把這台車平順的停下來，這樣也能減少剎車過程中的闖動幅度，降低了車內其他乘員產生眩暈感的概率。
-不再是日產傳統車型飄忽般的轉向了
在我印象中，我就沒開過一台轉向表現正常的日產車，幾乎每台車給我留下的印象都是又輕又虛又澀，也就是説即使轉向輕也讓我覺得開着不靈活，完全沒有跟我形成溝通感。在天籟上這個現象比其他的日產車稍好，但依然遠達不到優秀水準。然而，新一代奇駿的操控表現又給了我一個驚喜。
-隨角度增益及回正力矩剛剛好
這台車的轉向延續了日產一貫的輕盈風格，可不太一樣的是隨角度增益的阻尼感變得均勻多了，同時回正的節奏也恰到好處，一點都沒有老奇駿那種回正不利索且阻尼分佈不均勻的現象，即便回正力矩輕也會覺得粘。所以新奇駿低速的時候開起來非常輕鬆自如，與最近我經常給好評的幾台豐田新車的低速轉向表現接近。
-隨速增益也不再缺席
隨速增益也是傳統日產車型缺少的特性，這也是導致這些車開着感覺飄的原因之一。而在新一代奇駿上，我能感覺到轉向提供了較為明顯的隨速增益，同時隨角度增益特性以及回正力矩的表現與低速一樣均勻，在速度較高的工況下開這台車不再覺得飄了。不過把這方面放在同級別對比的話，新奇駿的隨速增益特性算不上優秀，因為其他對手可以把增益力矩範圍做到更廣。再就是這台車在高速行駛時的轉向中心感稍有欠缺，在一定程度上會產生轉向虛位。不過好在這台車的車身跟隨性還行，起碼符合這個級別的標準，不會出現車身移動遲鈍或者瘋狂擺動的問題。
總體而言，新奇駿的轉向水平在同級別達到了一個較為優秀的水準，即便算不上同級別最拔尖的。不過更值得提的是新奇駿的轉向水平代表了日產品牌在這一方面的巨大進步，這方面的提升也讓新奇駿的操控性到達了另一個高度，並不是説這台車操控起來跟性能車一樣犀利，而是變得開着更順手了，符合一台家用SUV開着舒心的特質。
【靜態乘坐舒適性】
-前排座椅尚可
前排座椅有幾個問題可以提及一下，一個是頭枕比較硬，如果更軟一點會更好。另一個問題是方向盤前後調節範圍較小，對於多數人而言這不算問題，只是對於我這種喜歡坐姿靠後的而言不是那麼友好，不過我開所有車都是一個標準，畢竟同級別還是有能夠滿足我的坐姿的車，這一點還是有必要提一下。除此之外，前排座椅在其他方面的表現（例如坐墊長度、靠背角度、包裹性等）還是達到了讓我滿意的水準。
-後排座椅喜憂參半
通過國內的網友反映，現款東風日產奇駿的後排座椅非常陡，不過我在北美體驗的現款奇駿後排角度是可以調節的
當我把座椅角度調到最緩的時候就是圖片上的狀態，看到這兒的網友可以在評論區呼應一下，我想知道現款東風日產奇駿能否調到這個角度。
下面把目光放回新奇駿的後排座椅
如果僅僅與北美的現款奇駿相比，新奇駿的後排靠背角度差別不大，不過如果現款東風日產奇駿的後排座椅靠背角度像大家形容的那麼陡峭的話，新奇駿的靠背角度表現還是尚可的。
從上圖可以發現，後排腿部空間水平還比較寬裕（雖然與同級別後排空間最寬裕的車還有距離），頭部空間也很充足（本人身高180cm）。不過坐墊長度比較短，除此之外，這個坐墊並沒有仰角，坐墊的平面也很平，而且坐墊的高度也偏矮，並且腿部也會翹起一部分，從而身體與坐墊的貼合面積變小（如下圖所示），所以坐墊提供的包裹感不佳。
綜合來看，後排座椅的整體表現不是很出色，只能説比上一代奇駿的座椅更好。
-真皮與絨布座椅的質感差別大
展車是一台頂配車型，匹配了真皮座椅，不過我試駕的那台奇駿是中配，匹配的是絨布座椅。這兩種座椅的乘坐體驗差別還是比較大的。
先説真皮的表現，我最深刻的印象是座椅的軟硬佈局不太均勻，前排座椅比後排座椅硬，然後整車的坐墊又比靠背軟。因真皮的表面比較光滑，所以加劇了上文提到的坐不穩後排坐墊的問題。
而絨布座椅的軟硬佈局就比真皮座椅均勻多了，同時整體質感都比真皮座椅更加柔軟，所以絨布座椅坐起來的感覺反而更貼身，再加上絨布座椅的靜摩擦力系數大於真皮座椅，坐不穩後排坐墊的問題也有效得到了緩解。
【內飾氛圍及人機工程學】
-富有豪華感的內飾氛圍
通過圖片就能體會到現款與新款的奇駿內飾氛圍的差別了，前者給我的感覺僅僅是一台代步車，而後者卻充斥着家庭般温馨的氛圍，這不光得益於與時俱進的設計風格，還有用料與做工的提升。放在同級別裏面我也覺得這是看着最舒服的內飾之一了。
-美觀但觸感不佳的中控台
中控按鍵的尺寸及佈局都很合理，直截了當，而且沒有什麼多餘的按鍵，上手難度非常低。我個人也覺得這個中控台看着非常養眼，一方面是面板的做工比較精緻，另一方面是每個按鍵看着非常清晰，同時搭載在頂配車型上的屏幕分辨率很高。
但是我還是想提及兩個缺點，一個是中控按鍵的觸感不佳，主要體現在按鍵本身就很鬆，回饋感也同樣鬆散，與看上去的質感產生了反差。再一個是背景燈的亮度不夠，可能會影響夜間中控台的清晰度。
-方向盤握感有待提高
這台車的方向盤設計的不是很精緻，主要體現在握感不夠飽滿，造成這個問題的原因是兩側盤幅上端並沒有設計放下大拇指的凹槽，從而讓大拇指感覺並不自然。再就是把大拇指放在這個位置上會接觸到旁邊的塑料材質，接觸起來不是很自然。
-一鍵升降僅僅出現在主駕方
我覺得在這個年代依然只支持主駕方的一鍵車窗升降就顯得有些寒酸了，畢竟這個配置在其他品牌的車上開始慢慢普及了，我覺得日產可以考慮跟進了。（順便再點名一個品牌—本田）
-配置差異
其他配置級的一些配置與頂配有一定的差異，這裏可以提及幾個。
我試駕的這台中配車型的中控屏幕比頂配車型小，且分辨率也沒那麼高。不過這些對未來國產車型的參考意義不大，畢竟現在東風日產所搭載的都是些充滿汽配城風味的車機系統，未來新一代天籟引入國內後可能也不例外。
前文出現的液晶儀表盤只會出現在頂配車型上，其他配置級配備的是機械儀表盤。從樣式上來看，這個機械儀表盤的確比較簡陋了，同時也有一定的年代感了。但是指針以及數字還算清晰，中間液晶屏的字體大小也很合適。所以這個機械儀表盤可以用有實無華來形容。
-儲蓄空間有亮點
手套箱非常的深，儲蓄空間很大，而且很輕鬆就能打開手套箱，觸碰開關後，手套箱頂蓋將由中間向兩邊展開，然後就能快速於手套箱中放置或取出物品，減少了傳統手套箱通過伸展手臂打開頂蓋的步驟。
得益於電子檔杆的運用，檔杆於變速箱之間不再是機械硬連接的了，從而檔杆所在的面板的下部空間節省出來了，可以充分利用這部分空間儲藏雜物。雖然這個設計比較普遍了，只是相比同級別運用機械檔把的車型而言算是個優勢。
中配車型後備箱
高配車型後備箱
後備箱也可以給到一個好評，空間水平放在這個級別絕對算大的，地台的高度也比較低，裝大件行李比較方便。不過我覺得後備箱兩壁還是有凸起的部分，侵蝕了後備箱一部分平整空間，從而讓這台車的後備箱沒有達到同級別拔尖水準。
另外值得一提的是頂配車型的後備箱底板與其他配置的車型不一樣，其他車型的底板是固定的，而頂配車的底盤是可活動的，可以將底板放在更低的平面，從而騰出更多的空間。
【外觀】
這回我不得不提外觀，因為新一代奇駿的外形還是挺受爭議的。
-尾部造型還算比較大眾化
尾部的造型其實比較千篇一律，沒有什麼很誇張的設計，我個人覺得接受度不會很低。如果要問我比較突出的設計在哪兒，我個人覺得是保險槓，這個塑料與金屬組合的保險槓營造出了一點越野的風味，同時與車身也產生了層次感，給人一種車身被架高的感覺。
-側方的稜角分明
從側面看就會發現這台車輪廓的設計是比較大膽的，同樣營造出來了離地間隙很高的視覺感。再就是這台車的尾部設計得方方正正的，不太符合現在主導的流線設計，我想這麼設計也是為了營造出硬派越野車的味道。
-前臉設計個性又粗獷
這個前臉與現款奇駿呈現出了完全不一樣的風格，上一代長條大燈顯得非常內斂，而且流線也很分明，給人感覺一看就是一台城市SUV。而這一代流線減少了，進氣格柵面積變大了，展現在眼前的幾乎是一個標準的方塊兒。燈具的設計同樣大膽，一方面是採用了分體的設計，另一方面是每個燈的面積都很大，組合在一起看着就像是正方形的燈具。從而可以看出，這個前臉的設計雖然個性張揚，但是卻看不到任何的細節修飾，這麼做可能也是往硬派越野車的氣質靠齊。
-我是怎麼看新奇駿的外觀的？
首先，我還是能接受這台車的外觀的，不想深度分析，畢竟只是我的直覺。我更想表述的是我對設計靈感的猜測。
首先跟大家科普一下，還記得第一次引入國內的奇駿嗎？
這台車叫X-Trail，但是在同時期的北美，還有一款產品叫Rogue
到了2013年，Rogue換代了，這台換代的Rogue就是咱們國內的現款奇駿。也就是説上圖的那張X-Trail在這之後就停產了，然後東風日產把換代的Rogue引入國內，只不過在國內用的英文名還是叫X-Trail。所以在2013年換代的Rogue與之前的X-Trail關係不是那麼大了，Rogue僅僅是延續了前一代車型的調性。這就是為何國內很多網友在現款奇駿引入時感到非常的不習慣，完全不是之前那台有野味的奇駿了，與同級別其他城市SUV氣質相仿，從而當時不斷有車迷在抱怨這件事。
對於奇駿而言，中國算是一個非常重要的市場。所以我猜測日產可能也在中國做了調研，這個調研估計反映出大家對現款奇駿內斂的設計感到不滿，所以我猜測在設計新奇駿的時候考慮到了這一點，最終展現在大家面前的是霸氣、粗獷並且有着硬派越野車味道的奇駿，同時大家也不難發現，改款後的塗樂也運用了類似的大燈設計，也許羣眾通過奇駿的大燈設計也能想到這台具有越野實力的車。不過，我覺得新一代奇駿的外觀設計還是有些矯枉過正，他的確變得更像一台硬派越野車了，能夠滿足大家心中的那個奇駿的形象，只不過太誇張的設計註定讓這台車看着不中庸，不一定能讓多數人接受。
【總結】
-橫豎雙維度的飛躍性進步
通過這次試駕，我發現了新一代奇駿的進步完全超出了我的預期，尤其是在機械素質的各個維度都給了我驚喜。這台車的進步不光讓我看到了日產的調教水準達到了一個新高度，而且我敢很負責任的説，這台搭載PR25 2.5L引擎的奇駿已經擠進了同級別領先行列，甚至我能説的再直白點，同級別比他好的就只有本田CRV了，而且二者差距也不大了，其他的車多多少少都有不如他的地方。這也是我目前為止開過最完善的日產車型，甚至比我兩年前開過的搭載同樣動力總成的美版天籟還要完善。
即便我給了新一代奇駿這麼高的評價，我還是想提幾個建議，動態維度已經足夠好了，但是靜態的一些細節還有提升空間，比如後排座椅的模型可以設計的更用心一點、車內的觸感也可以做的更精緻點，這些都不是很大的問題，只是這些方面能做好就能進一步接近拔尖水平，我希望在下一次中期改款的時候能看到一些改善。
以後新奇駿進入國內後，搭載北美市場的PR25 2.5L引擎的可能性很小，據傳國產新奇駿會搭載一台1.5T三缸機，如果真的如此，我覺得新奇駿在國內的口碑會受到影響，畢竟現在有個很殘酷的現實，那就是羣眾對三缸機的接受程度很低。不過排開羣眾的顧慮，我覺得這也不能説明日產沒有這個能力調教好這台三缸機，一方面是日產十有八九會搭載自家的CVT變速箱，CVT變速箱有較廣的轉速選擇範圍，更容易為三缸機選擇震動最小的轉速，另一方面是我能通過美版車型看到日產具備調教好CVT的能力。奇駿在國內市場的表現一直都不差，如果未來引入到國內的新奇駿能夠高度保持美版車型的品質，我覺得他依然有大賣的潛力。