前陣子我們在官方活動上對哪吒U進行了簡單的試駕體驗，作為目前國內造車新勢力中的“潛力股”，初次與哪吒U接觸，這款車給我留下了很好的印象，設計很有看點，配置不僅夠多而且還都挺好用，整體使用感受很好，況且13.98萬-19.98萬元的價格也很實在，在目前市場中算是一款很靠譜的產品。為了更加深入瞭解這款車，我們再次找來了一輛哪吒U，這次我打算看看新車的性能表現和續航表現，是否也能夠足以令人滿意。
小結：
哪吒U的整體駕駛感受表現出了很高的水準，開起來非常順手，穩健的行駛質感也很符合國人的喜好。此外，哪吒U另一個亮點就是在於各項功能的優化，例如細膩的加速/制動踏板反饋、全速自適應巡航對於車距和制動力的把控等等。另外在實際測試中，哪吒U的表現也是可圈可點，例如底盤懸架對於車身出色的支撐性等等。那麼接下來，咱們一起看看作為純電動車最重要的考核項目，哪吒U的續航能力到底如何。
我們首先在六環服務區的國家電網快充站將哪吒U充滿，哪吒U顯示剩餘里程為502公里，在測試期間，車內僅有駕駛員1人，駕駛模式設置為ECO，能量回收設置為最強擋檔位“3”，同時空調設置為23℃，風量為Auto。由於哪吒U小計里程無法清零，我們以第三方工具記錄行駛里程。
城際高速續航測試環節平均時速為90±2km/h，行駛距離大於200km，以最終充電量來計算平均能耗，進而計算城際高速續航里程。經過2小時16分鐘的測試，哪吒U共行駛204.2km，平均時速為90.1km/h，此時表顯續航里程為243公里，剩餘電量顯示為49%。
在六環服務區國家電網充電樁充滿後，充電量為37.28kWh，計算高速測試平均能耗為18.25kWh/100km，按照其68kWh的電池容量計算，哪吒U城際高速實測續航里程為373km。
同樣先將哪吒U充滿，充滿後表顯預估續航為502km。城區低速續航測試環節平均時速為30±2km/h，行駛距離大於100公里。在測試期間，車內僅有駕駛員1人，駕駛模式設置為ECO模式，動能回收設置為最強檔位“3”，同時空調設定為23℃，風量為Auto。
經過3小時32分鐘的測試，哪吒U行駛里程為101.3km，平均車速為28.67km/h，此時表顯續航里程為414公里，剩餘電量顯示為79%。
在特來電快充樁充滿後，充電量為16.227kWh，計算城市低速測試平均能耗為16.02kWh/100km，按照68kWh的電池容量計算，哪吒U城市低速實測續航里程為425km。
在充電方面，經過幾次充電測試，我們發現哪吒U的快充涓流部分充電功率非常低，在更換多個充電樁後，我們找到了哪吒U快充涓流的部分規律，當快充到86%-87%電量時，充電功率會被限制到23kW左右，而到92%-93%後則進一步限制到7.6kW，最後15%的充電時間約為1小時。此外，哪吒U的充電時間預估是根據瞬時功率計算的，如果用户需要在快充樁充滿的話，至少需要在車顯預估時間的基礎上再加1小時。
在當日測試結束後，我們聯繫了哪吒汽車官方人員，對方表示這樣的設定主要是為了保護電池及延長電池壽命，同時在快充的應用場景方面，哪吒汽車認為快充應更專注於80%電量以前的充電體驗，而非完全充滿，但對方也表示未來哪吒汽車會對快充邏輯進行優化，為用户提供更優秀的用車體驗。
哪吒U的車內設計了充足的儲物格，除了常規車門等處的儲物空間以外，新車在後排中央扶手除還設計了分體式儲物空間，空間利用率很高。
寫在最後：
放眼目前市場中各路造車新勢力，哪吒U雖然不算是先行者，但新車依然拿出了比較搶眼的表現，前衞的設計、豐富且便於使用的配置與充裕的車內空間，讓哪吒U的產品力十分均衡。而在我們本次的詳細性能和續航測試中，哪吒U穩健的行駛質感給人留下了深刻的印象，電池組的續航里程也有保證，只是在一些細節充電邏輯方面還有待優化，但無傷大雅，在國內20萬內區間的緊湊級純電SUV細分市場，哪吒U有着很強的競爭力。
（圖/文 網通社 李乾鑫）