撰文 / 塗彥平
編輯 / 牛跟尚
設計 / 趙昊然
進入6月中旬，天氣炎熱，適合吃瓜。
本週（6月13-18日）汽車圈最大的瓜莫過於奧迪起訴蔚來。在蔚來即將登陸德國市場前夕，奧迪來了個下馬威，起訴蔚來商標侵權。不管訴訟結果怎樣，蔚來已經得到了一個“免費廣告”。
大洋彼岸，旨在增強美國競爭力的“美國芯片法案”因民主黨和共和黨並未達成一致意見而遲遲未決。一百多家科技企業高管坐不住了，搞了個聯名上書。
英國政府決定取消插電式混動汽車補貼。但英國汽車行業好像並不開心，畢竟補貼拿多了上癮，一時半會戒不了，這在全球都一樣。
中國的新能源汽車購置補貼今年年底將正式退出，同時，原定今年年底結束的新能源汽車購置税減免政策，是否會延續下去，可以期待一下。
另外，本週最活躍的汽車集團要屬全面解除封控的上汽集團：上汽乘用車MG品牌最新發布的全球車MG MULAN公佈了技術亮點，從技術配套上來看妥妥的是掌上明珠；上汽集團旗下的智己汽車開啓了首款車型智己L7的交付；上汽大眾斯柯達新柯迪亞克上市，據稱“新柯迪亞克在智能互聯方面是合資領域的天花板”，“語音系統能識別多種方言，培訓的時候經銷商自己也經常試，廣東、四川這些方言都沒有問題”。
一百多位科技公司高管集體呼籲國會通過“美國芯片法案”
路透社6月16日報道，在美國半導體協會牽頭下，包括Alphabet、亞馬遜、微軟等公司在內的一百多家科技公司高管簽署聯名信，呼籲美國國會盡快通過《2022美國競爭法案》，以在芯片生產等領域加強美國的競爭力。
該法案的內容包括利用520億美元的補貼以及其他激勵措施，⿎勵半導體制造商在全球芯⽚供應短缺的情況下在美國建⽴新⼯廠。因此，也有“美國芯片法案”之稱。
今年2月和3月，美國眾議院和參議院各自通過了不同版本的《2022年美國競爭法案》。過去幾個月，美國民主黨和共和黨分別控制的兩院並未達成一致的意見。由於8月為國會夏季休會期，而且議員們在休會後的注意力將會轉向秋天的中期選舉。這就意味着“美國芯片法案”的推出可能遙遙無期。
就是在這種情況下，100多名企業高管敦促美國會就法案達成協議，並將一致版本提交總統拜登簽字。他們在聯名信中寫道：“我們在全球的競爭對手正在投資自身產業、勞工和經濟。國會採取行動提升美國競爭力極其重要。”
值得注意的是，據參考消息報道，美國《國家利益》雙月刊網站6月12日刊登哈佛大學肯尼迪政府學院技術研究員凱文·克利曼的文章，題為《拜登對中國計算機芯片的戰爭傷害了美國人》。
此文提出，即使擬議立法中包含的500億美元立即用於在美國建造新工廠，也無助於緩解美國目前的芯片短缺，因為新工廠開始生產芯片還需要3年時間。“立即提高半導體產量並遏制通脹的最佳辦法是放寬對產能過剩的中國企業的限制。美國損害中國公司的努力也會損害美國。對中國芯片製造商採取不那麼對抗性的做法將降低通脹並阻止中美之間經濟戰升級的螺旋式上升。”
英國取消個人插電式混動汽車補貼
英國政府6月14日宣佈，即日起取消對全新插電式混動汽車購買者1500英鎊的補貼。英國交通部在一份聲明中説：“在成功啓動英國的電動汽車革命後，政府今天將關閉對新訂單的插電式汽車補助計劃。”
該政策於2011年啓動，旨在鼓勵英國人放棄高污染的柴油和汽油汽車。
最初補貼5000英鎊，後續逐步減少，到2021年3月已降至2500英鎊，並且僅適用於價值低於3.5萬英鎊的電動汽車。到2021年12月，再次被削減至1500英鎊，且僅適用於價格低於3.2萬英鎊的電動汽車。
英國交通部表示，這項政策支持了近50萬輛電動汽車的銷售，總投資超過14億英鎊。
英國政府取消這項補貼的原因之一是英國電動汽車革命已經成功啓動。今年前5個月，英國純電動車銷量將近10萬輛，而2011年的銷量才只有1000輛。
英國政府表示，現在將重點轉向為插電式電動出租車、摩托車、小貨車、卡車和輪椅無障礙車輛的銷售提供補貼。
不過，這項補貼政策的取消遭到了汽車業的反對。
英國汽車製造商和貿易商協會的負責人邁克·霍斯（Mike Hawes）表示：“取消插電式混合動力汽車補助金的決定，向汽車駕駛者和仍然致力於實現政府的淨零目標的汽車行業發出了錯誤的信息。”
中國研究新能源汽車車輛購置税優惠延續政策
6月14日，中宣部舉行“中國這十年”系列主題新聞發佈會，介紹十八大以來工業和信息化發展成就。
工信部副部長辛國斌透露了一組數據——
我國千人汽車保有量由2012年的89輛，提高到2021年的208輛。
從產銷規模看，新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。自2015年起，產銷量連續7年位居世界第一。
從技術水平角度看，行業企業掌握了基於正向開發的底層控制技術，動力電池單體能量密度相比2012年提高了1.3倍，價格下降了80%。
從企業品牌情況看，2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌佔據六款。動力電池出貨量前十的企業當中，我國企業佔有六席。
從配套環境看，截至去年底，我國累計建成充電樁261.7萬個，換電站1298座，形成了全球最大的充換電網絡。
辛國斌還透露，下一步將盡快研究明確新能源汽車車輛購置税優惠延續政策，這個政策原本是到今年年底結束，現在正在會同有關部門研究是否延續這個政策。
值得注意的是，在6月16-18日召開“2022鳳凰網財經（夏季）雲峯會”上，同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平建議廢除汽車購置税。
他表示，“如果是國民車，就不應該有車輛購置税。曾經家庭私人用的轎車是作為奢侈品來定位的，奢侈品有特殊的奢侈品税。車輛的購置税，是從奢侈品税類比出來的。如果是普通國民都能夠買得起的汽車，那是普通的用品，就不能再有購置税。”
中國新能源汽車積分交易總額達141億元
6月16日，工信部裝備工業發展中心在京組織召開《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法實施情況年度報告（2022）》發佈會。
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（“雙積分”政策）自2018年4月實施以來，工信部會同相關部門已開展4次積分交易，2018年-2021年累計交易總額達141億元。
其中，2021年新能源積分交易總額為109.4億元，同比增長322%，交易規模524萬分，同比增長144%，交易均價為2088元/分，同比增長73%。
2021年，乘用車行業平均油耗5.13L/100公里（WLTC工況），可比計算較2020年下降15%以上，超額完成5.97L/100公里考核目標；新能源乘用車生產309萬輛（納入積分核算數量），同比增長1.6倍。
工信部稱，《積分辦法》實施達到了預期目的。發佈會後，工信部裝備工業一司還組織召開了《積分辦法》修訂閉門研討會。
奧迪在慕尼黑起訴蔚來商標侵權
據德國《商報》6月16日報道，奧迪已嚮慕尼黑法院提起訴訟，指控蔚來汽車侵犯了奧迪的商標權。
具體內容是，奧迪指控蔚來汽車的ES6和ES8兩款車型侵犯了奧迪S6和S8兩款車型的商標權。
奧迪發言人證實了這一訴訟，蔚來發言人則表示，不對正進行的訴訟發表評論。
不過，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程在微博發文對蔚來進行了聲援：“Nio這幾款車叫這個名字也不是一天兩天了，Audi和Nio雖然競爭但也表面和諧，各有各的路。這個時候，Audi突然在家門口起訴Nio，多少有點打不過下絆的感覺，但多少有些師出無名。你看，同樣叫X7，寶馬啥時候起訴過長安歐尚、漢騰、大乘、陸風……”
蔚來早在2015年就在慕尼黑註冊了公司，在這裏設立了蔚來全球設計中心，ES8等新車的設計就是在這裏完成的。
目前，蔚來汽車正在開拓歐洲市場，已經在挪威銷售ES8車型，並且計劃在今年第四季度進軍德國市場，首款車型為ET7電動轎車。
在搶奪電動化市場的過程中，一邊是奧迪相繼推出的e-tron系列車型，但銷量難有起色，另一邊是蔚來通過866產品序列穩定月銷過萬。
奧迪此時發起訴訟，有着打壓蔚來，特別是分散其在歐洲佈局精力和注意力的意味。不過，此舉或許正好為即將進軍德國市場的蔚來打了個免費廣告。
MG MULAN，被MG寄予厚望的全球車
木蘭，中國古代女英雄的名字，不僅在中國家喻户曉，而且隨着迪士尼動畫《MULAN》揚名海外。現在，MULAN成了一款車的名字。
6月13日，MG MULAN對外發布新車技術亮點。這款車擁有上汽乘用車的“三個首次”：上汽集團“星雲平台”的首次落地，上汽“魔方”電池的首次應用，全新超級電驅驅動系統的首次搭載。
上汽魔方電池採用LBS躺式電芯和CTP技術，電池整包厚度低至110mm，整車空間利用率更大，電池能量密度達到180Wh/kg，效能大幅提高。
未來，魔方電池還可支持換電。通過ONE PACK平台化設計統一尺寸，獨創專利換電結構，MG MULAN可實現在同一裝置上所有電池包的快換。
MG MULAN擁有魔方電池、高功率密度電驅，配合統一後驅架構搭配五連桿，可實現百公里加速3.8秒。
MG MULAN以Euro NCAP五星安全標準研發，為全球市場而來。它基於全新的純電專屬平台開發，引入全球標準，背靠全球研發的技術支撐以及全球銷售的網絡佈局。
這是MG重回新能源賽道的全新呈現，也是上汽乘用車蟄伏多年、潛心打造的純電動技術解決方案的首款落地車型。
目前MG在海外賣得最好的產品就是MG推出的首款純電動車型MG EZS。而為了MG MULAN的推出，上汽乘用車並沒有在國內市場投放純電動MG EZS。
“我們希望MG MULAN的誕生，標誌着MG的新能源是比較高的定位，這種定位是技術能力、產品實力、合理定位的全新演繹和開始。”上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮表示。
MG品牌已經連續3年蟬聯中國單一品牌海外銷量冠軍，截至2021年，MG進入80多個國家和地區，在全球18個國家躋身當地單一品牌銷量前十。
MG稱MULAN是中國汽車工業首款真正意義的全球車，它在國內市場和歐洲市場幾乎會同步銷售。張亮表示，“我們希望它在全球範圍之內，能像大眾高爾夫一樣，是一款在全球足夠有影響力的車。”
智能汽車的標準，智己汽車表示有些想法
什麼樣的車可以稱為智能汽車？
6月14日，智己L7 舉辦新世界智能原點發佈會，從智能駕駛、場景感知能力、多維社交能力、持續進化能力以及多元共創能力等五大維度，試圖構建智能汽車的全新標準。
其一，汽車智能發展水準的標誌性特徵——智能駕駛。IM AD智己智能駕駛系統實測顯示，智己L7目前憑藉視覺融合方案，就可以應對擁堵道路車輛加塞、大車異型車閃躲、大麴率彎道等複雜路況場景，帶給用户“更像人”的智能駕駛體驗。
智己汽車聯席CEO劉濤認為，“智能駕駛是汽油車或者汽車發明136年以來，對汽車的體驗方面最革命性的一次顛覆，所佔的權重在五大維度當中是最重的，是智能電動車區別於傳統汽車最根本、最核心、最標誌性的改變。”
其二，智能化科技創造的顛覆性體驗——場景智能化水平。基於新一代軟件和電子電氣架構，智己汽車希望打破單一獨立的功能呈現方式，為用户營造出駕、乘雙維度的沉浸式智能場景體驗。
對於蘋果剛剛公佈的全新CarPlay系統，劉濤表示：“CarPlay確實深受BBA用户的青睞。我們要做的是深度智能化。Carplay的一切功能、可視化交互、信息展示都遵循既有設定。而基於SOA原子化架構和跨越融合，智己L7的智能座艙實現了從功能智能向場景智能的體驗進化。”
其三，5G時代觸發用户的必然性需求——社交能力。智己L7創新推出Carlog智能車載攝像系統，可以捕捉沿途美景。DLP光跡投影大燈和ISC流光疊影智能交互燈語也遠遠超越了照明功能本身。
其四，驅動汽車智能不斷進化的底層邏輯——持續進化能力。智己汽車堅定軟硬件協同升級的技術路線，數字驅動雲上迭代，從而讓智能汽車具備了自我進化的能力。智己汽車“雲上數據超級工廠”首次亮相，它由智己汽車和阿里雲共同打造。
其五，在元宇宙中創造價值的最大可能——多元共創。智己汽車將區塊鏈技術應用於智能汽車行業，以原石谷用户數據權益平台為核心，構建起全新的生產關係。
劉濤相信，智能汽車的這五大標準會成為未來智能電動車發展非常明確的方向。自6月18日起，智己L7開啓全國首批用户交付。
新柯迪亞克上市，智能互聯突破合資車型天花板？
6月18日，上汽大眾斯柯達新柯迪亞克上市，6款車型包括兩款5座車型、兩款7座車型以及兩款運動版GT車型，售價區間18.69萬-24.39萬元。
斯柯達品牌在中國市場的形象長期是“更實惠的大眾”，入華17年來累計銷售20萬輛，中型SUV柯迪亞克是斯柯達SUV戰略的首款車型，也是斯柯達品牌的旗艦SUV。此次上市的新車全系搭載第三代EA888系列2.0T渦輪增壓發動機。
上汽大眾斯柯達團隊介紹，新柯迪亞克在內外飾設計、用料和智能網聯等方面進行了大量本土化的設計研發和升級，使產品變得更加精緻，更加智能，更加能滿足國內用户的用車需求。
例如為國內市場定製的12英寸懸浮式中控屏，與MOS 3.X全新一代智慧車聯繫統。該車聯繫統首次應用於上汽大眾斯柯達車型，為用户解鎖AVATAR人工智能夥伴、生活場景智能服務、自駕遊路書、行車視頻錄製及拍照等全新玩法，結合手機無線充電、蘋果CarPlay/百度CarLife無線映射等新功能。
上汽大眾斯柯達品牌營銷事業執行總監寧波稱，“新柯迪亞克在智能互聯方面是合資領域的天花板”，“語音系統能識別多種方言，培訓的時候經銷商自己也經常試，廣東、四川這些方言都沒有問題。”
目前的汽車市場有多卷？從新柯迪亞克配套的優惠政策就能看出來：6月推出的購置税全免禮，購車用户還可享受3年8折保值回購、核心部件(發動機、變速箱)終身質保、官方改色服務、5年5次基礎保養（含首保）、20%首付起1-5年金融方案等諸多權益。
上汽大眾斯柯達團隊介紹，全國經銷商網絡將分為三個戰區，聚焦100個城市“一城一策”——根據經銷商不同情況配套不同措施，比如“有些城市置換需求量大，有些售後數量少，需要更多銷售端資源”。斯柯達品牌旗下48%的經銷商因疫情歇業了一個半月到2個月，公司對經銷商現金支持上億元，對無法復工的員工也提供了補助。
從3月下旬開啓預定以來，新柯迪亞克已累計2萬多意向客户，6月18日下午的直播上市又新增2000多訂單。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民在專訪中談及目前市場行情和全年銷量時説：“6月6日到12日這一週上牌量到41萬輛了，估計6月零售在180萬輛以上，國家600億元補貼政策的效果正在顯現。今年銷量略高於去年是很有可能的。”
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或內容合作請聯繫説明
違規轉載必究