但是傳統車企的實力同樣不容小覷。市面上有這麼一種説法，傳統車企雖然轉身慢，但是轉身以後的爆發力同樣驚人。這不，今年7月份以及1~7月份各大汽車廠家的銷量出爐了，這份銷量榜單讓很多人都覺得比較奇怪，因為當傳統車企轉型以後，曾經的“蔚小理”在燃油車面前連前5都擠不進去了。
排在第一名的是比亞迪汽車。七月份的銷量約為16萬輛，大幅度增長，今年前7個月的總銷量竟然快達到80萬輛，同比增長了301.3%。比亞迪汽車自從今年上半年放棄燃油車以後，新車的銷量大幅度爆發，其實比亞迪堅持多年自主研發也是其爆發的主要原因。
排在第二的車企是上汽通用五菱。銷量也很好看，但是説實話技術含量很一般，因為這部分的銷量絕大部分都是宏光MINI EV一款車型撐起來的，所以未來能否依然保持前三的排名要打一個很大的問號。但是很明顯，上汽通用五菱現在全面開花，要比以前只做工具車好太多了。
今年1~7月份銷量排名第三的是特斯拉，賣出了約20萬輛新車，同比增長了47.5%。今年七月份特斯拉的銷量僅僅只有8461輛，很多人都覺得特斯拉在中國不行了，其實並非如此。而是由於7月份特斯拉在升級產線，未來生產效率將會有明顯地提升，而且很多小夥伴也發現了自己預定的新車交付時間在大幅度縮短。
接下來的吉利汽車，廣汽汽車，甚至奇瑞汽車，長安汽車都有着不錯的表現力。
除了特斯拉，新能源汽車銷量排行榜的前五名基本都被傳統車企給包圓了。而且傳統車企旗下的新車較多，所以盈利能力也要比造車新勢力更強。
當然了，我們也必須要承認造車新勢力最大的優勢在於車載互聯繫統，更知曉消費者的喜好，加上船小好調頭，可以迅速增加最新款的技術，所以我們能夠看到現在的無人駕駛技術，豐富有趣的車載娛樂系統，基本上都是造車新勢力在嘗試。從當初的一窮二白走到現在，這些造車新勢力其實已經很不容易了，也希望他們越來越好。