很多人把豐田宣佈開啓電動化，視為他們放棄氫能源的信號，這其實是一種誤解。
要知道早在上個世紀90年代，豐田就開始了氫能源汽車的研發，雖然目前來看，搭載常規電池的純電汽車正在成為市場主流，但豐田並沒有放棄在氫能源賽道上的探索，就在今年6月，他們又宣佈將在2023年推出第二款氫燃料車型。
事實上，在研發氫能源汽車之路上，豐田並不孤單。
8月31日，寶馬宣佈，將為旗下SUV車型iX5生產專用的氫燃料電池，並稱已在技術上已取得關鍵進展。對此，寶馬首席執行官齊普策曾表態稱：“氫能的優勢使其在個人出行方面變得更加重要，氫動力汽車是我們補充純電池動力汽車的理想技術。”
此外他還提到，使用燃料電池會減少對鋰和鈷等原材料的依賴，能有效降低開採回收階段的污染，同時在電池大小和密度差不多的情況下，氫能源汽車的續航能力比傳統電動車要強很多。
而這也將為那些生活在充電設施不足地區或需要長途運輸的人羣，帶來極大便利。綜上，氫能源技術對於寶馬來講，暫且將會作為一種純電的補充技術而非發展重點，當然這也可能是寶馬，為了應對未來多變的市場，而提前做的一種佈局。
在奔馳、奧迪都宣佈放棄氫能源汽車研發的情況下，若能在氫能源方面保持一定技術領先，那麼一旦氫能源應用被大力推廣，那麼寶馬將會佔得先機。目前，寶馬計劃在今年，先生產100輛iX5氫能版車型用於測試，至於未來是否會大規模量產，將會視情況而定。
有趣的是，博世也在同一天宣佈將會投資2億美元，擴建位於美國南卡羅來納州的安德森工廠，計劃將於2026年完成升級，以支持氫燃料電池模組的生產。而未來幾年，該工廠生產的燃料電池將會被用在美國的重型卡車及其他商用車身上。
早在去年，博世就與知名電動卡車製造商Nikola簽署了合作協議，為其建造燃料電池動力模組，而目前博世正試圖擴大規模，與更多的車企建立合作。當然，這也是因為在美國新的排放法案及《通脹縮減法案》簽署之後，類似氫能源這樣的清潔能源，有望被加速推廣。
事實上，氫能源在環保潛力上大過純電，早已是業內普遍的共識，作為低碳和零碳能源，不少國家開始重視起了氫能源的開發，歐盟就在2020年公佈了一項投資百億的氫能源基建計劃，中國也長期保持着世界第一的產氫量。
由此可見，氫能源汽車之所以，會在很長的時間內都保持不温不火的狀態，還是因為政策方向上的影響，以及商業化程度不夠所致。而隨着，各國排放政策的日益嚴苛，以及越來越多的資本加入，氫能源汽車的未來還是值得期待的。
目前不少車企對氫能源，普遍存在一種排斥的情緒，特別是那些在電動化風潮中已經享受到了紅利並佔據席位的車企，更是如此，畢竟誰也不喜歡蛋糕被後來者拿走。
但純電和氫能源汽車，其實也並非一定是此消彼長，互相排斥的關係，若能夠合理佈局發揮其各自的優勢，兩者完全可以並存，而這種良性競爭，也會使各自產品價格迴歸理性，這對於市場發展和消費者來説，都是好事。
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