到消息，在經歷數年發展，上汽大眾DSG故障並未徹底解決。有數百位上汽大眾車主透露，他們在行駛途中遭遇了動力突然減擋、死亡閃爍等問題，罪魁禍首就是DSG變速器。有車主向財經網表示，4S店並不承認是設計缺陷，並稱這種情況是個例。
維修變速器最常見的做法是更換機電控制單元，自費維修成本多在1.9萬-2萬之間。甚至有車主在更換了機電控制單元後，再次遭遇了動力突然減擋的問題。有真實案例擺在前，讓車主們對上汽大眾DSG變速器質量無法信任。
曾經歷過2013年上汽大眾DSG故障的4S前店員工向財經網表示，該故障屬於設計缺陷，更換機電控制單元無法徹底解決。
上汽大眾車主強烈要求上汽大眾為他們免費更換變速器，並提供延保服務。
嚴重頓挫，突然降擋減速
財經網瞭解到，車主出現DSG故障的車型主要包括帕薩特、途觀L以及凌渡等上汽大眾多款車型，前兩款車型售價都在20萬上下，是上汽大眾在華中高端市場的銷量支柱。
根據車主的反映，DSG故障主要表現為：行駛過程中突然出現嚴重頓挫，儀表盤變速器故障報警，車輛突然減速，熄火重啓後故障消失。4S店維修檢查後，均表示是機電控制單元故障，需要更換新的機電控制單元。
李先生是2016款帕薩特車主，他共遭遇過三次DSG故障，“首先是儀表盤變速器故障燈報警，然後動力突然減速，1-3-5-7擋消失，只能靠2-4-6擋行駛，變速器嚴重頓挫，踩下剎車時轉速瞬間飆升至三千多轉”。4S店檢查維修，故障代碼顯示機電控制單元故障，但熄火重啓後故障消失。第二次遭遇故障時，李先生更換了電瓶。
經歷次數多了，李先生琢磨出了故障出現的規律，“正常開100多公里會出現變速器故障，熄火休息10分鐘左右，又可以再開幾十公里”。
黃先生亦是2016款帕薩特車主，他的遭遇比李先生更要驚險，“在高速公路途中，車輛出現嚴重頓挫，險些與大掛車發生碰撞”。
劉先生在2016年買了一台凌渡，他告訴財經網，現在這台車DSG故障會不定時出現，“早上跟晚上容易出現失速狀態，現在是每次開的時候都有這種狀態”。
財經網瞭解到，至少數百位車主確認遭遇DSG故障，使得車主及乘客的生命安全受到嚴重威脅。
獨立汽車分析師張翔表示，DSG故障“是比較嚴重的故障”，危及客户生命安全。
是設計缺陷還是偶發故障？
自2003年起，大眾開始在全球範圍內廣泛應用DSG變速器，曾多次引發召回事件。基於大眾DSG的前車之鑑，車主懷疑他們的遭遇不是偶發，而是DSG存在設計缺陷。
資深汽車分析師任萬付表示，大眾堅持推廣雙離合變速器有三方原因。
一是專利問題。他認為變速器是汽車核心部件，成熟穩定的AT變速器專利基本都由愛信、採埃孚等零部件企業掌握。“大眾要想掌握技術就必須要不斷支付專利費用，DSG是大眾自主研發，專利和核心技術掌握在自己手裏”；二是成本問題，雙離合變速器是大眾自主研發的，成本較採購AT變速器低；三是營銷問題，雙離合變速器可以增加產品賣點。
從公司長遠發展來看，大眾研發並應用DSG變速器是必然。但對遇到DSG故障的車主角度而言，弊大於利。
2013年，央視3·15曾報道大眾DSG變速器故障，大眾在報道後的第二天，就召回了384181輛問題車輛。
2013年召回距今已有6年，但仍有車主反映遭遇DSG變速器故障。
上汽大眾某4S店前員工告訴財經網，他認為大眾DSG故障屬於設計缺陷，更換機電控制單元治標不治本。實際上在大眾2013年大規模召回前，他就接手過DSG故障，“其實到現在還有陸陸續續地出現”。該員工表示，DSG故障主要集中於7速雙離合變速器。
某維修汽車公司員工何先生也向財經網表示，DSG變速器出現頓挫、動力減速、死亡閃爍等問題均是通病，“容易出問題的配件包括機電控制單元、離合器、飛輪等”，但他也認為有些故障和使用環境有很大的關係。
車主胡先生稱，他因DSG故障在4S店維修時，4S店工作人員稱類似故障很少，“結果第二天就有一輛同樣故障的車在對面維修”。
但發動機專業人士朱先生表示，變速器磨損後，性能勢必會下降。大眾車主在正常行駛過程中，遭遇動力突然中斷，屬於控制系統問題。以上汽大眾年超兩百萬輛的銷量來看，他認為目前由於反映DSG故障人數較少，只能判斷為偶發性故障。“如果要以此判定大眾DSG故障屬於設計缺陷的話，還不具備普遍性。”
違反三包政策
目前遭遇DSG故障的上汽大眾車主，多數質保期不是剛過就是即將過期。他們告訴財經網，4S店提出的該零部件質保跟車走，他們對此很難認同，認為上汽大眾旗下部分4S店違反了三包政策。
機電控制單元屬於汽車核心零部件，某汽車維修店員工車先生也對財經網表示，自費維修費用有些高。財經網統計了車主更換費用，多數在1.9-2萬之間。
財經網採訪的車主，大部分是在2016年買車，2019年過保。如曹先生這樣的車主，因為第一次出現故障時不重視，後更換機電控制單元時已經出保，只得自掏腰包換新。在質保期內的車主，雖然享受到了免費更新的服務，但不滿4S店提出的新機電控制單元質保跟車走的説法。
劉先生花費了2萬維修，他給上汽大眾客服打過幾次電話反映情況，但得到的回覆是“按照國家三包法出質保期需要自費”。這讓他很不滿。
專業律師姜女士認為，4S店做法不符合三包政策。姜女士表示，新車交付情況下，整車和零部件質保期一樣。如果在質保期內更換了零部件，那麼質保期應該重新計算。她舉例道“比如是十年質保，十年裏面，發動機在第三年壞掉了，那麼新換的發動機質保期應往後延三年”。
即使更換了新機電控制單元後，車主內心仍焦慮，他們害怕換了之後故障再現。財經網瞭解到，有位車主更換了變速器後，再次出現了DSG故障。
如今，車主對大眾以及4S店已經產生了不信任感。車主楊先生已準備賣掉車了，“出現過問題，心裏有陰影”。楊先生給廠家打電話反映情況，廠家“不確定壞的原因和時間”“偶發性問題”的回覆，令他每天開車提心吊膽。
為了解決DSG故障，從廠家處得到一個説法，車主數月來在各大投訴平台反映，給4S店、給廠家客服打電話、令他們失望的是，沒有任何反饋。
他們認為，基於大眾曾出現過大規模的DSG變速器故障，可認定為涉及缺陷而不是偶發故障。他們要求大眾為他們免費更換變速器，提供延保服務而不是跟整車質保期走。
總結：自大眾DSG變速器誕生起，爭議就伴隨其左右。上汽大眾旗下產品大部分均使用的是DSG變速器，作為在華累計銷量已突破2000萬輛的合資企業，其聲望和口碑靠的是用户口口相傳。如今，雖然只有部分用户再度遭遇DSG問題，但千里之堤潰於蟻穴，上汽大眾還是應該提高重視度，妥善解決問題。