自主品牌一貫善於深耕10-15萬SUV細分市場，並且為了提高品牌競爭力，從而推出了五花八門的吸睛策略。不可否認的是，下沉市場普遍對應首購羣體，它們大多認可得看得見、摸得着的常規配置，對於自動泊車、L2級駕駛輔助等功能知之甚少。因此，在這一價位的細分市場上，“成熟耐用”帶來的優勢顯然要比花裏胡哨的智能配置要更吃香，這也是JETTA VS7誕生的初衷。
售價在10.68-13.68萬的它，是這個價位能買到的唯1一款合資中型SUV，作為國內消費者最熟悉的陌生車型，大咖也不得不佩服大眾對國內消費心理的鑽研程度，JETTA VS7誕生於MQB平台、身穿EA211 1.4T發動機、手持愛信AQ250 6AT變速箱，這身裝備，在10萬級低端市場上，似乎足矣給消費者建立起信心，不過事實果真如此嗎？
一分錢一分貨的用料水平
JETTA VS7整體造型與JETTA VS5幾乎一致，咱們也可以視為是放大版的VS5，而VS7的這套前臉，未來也將會成為JETTA品牌的新“大眾臉”。儘管在造型上沒有過多的亮點可言，但依照一汽-大眾三品牌城市級別銷量佔比分佈數據來看，JETTA品牌是主攻三、四線甚至更低的郊縣地區，所以，在這個價位上，VS7儘管沒有提供像同價位自主品牌各種“黑科技”配置，但依賴於全系標配定速巡航、前後倒車雷達、LED大燈以及全景天窗這些實用配置，就已經能讓JETTA品牌的銷量開始與一線自主品牌銷量持平。
對於JETTA VS7，它還有一個優勢就是尺寸空間大，儘管中間地台隆起較高，但得益於後排腿部空間超三拳的距離，坐在中間的乘客也有多餘的空間去放置雙腿，加上多達548L的行李箱容積，這樣的硬件設施，已然確保VS7是一台能夠實實在在過日子的車。
只不過，一分錢一分貨，在提供充足配置的基礎上，內飾用料顯然就不那麼盡如人意了。包括全硬塑料的中控台、前門鉸鏈不存在隔音措施、車門內也沒有任何的隔音棉、副駕駛化妝鏡省去了遮蓋板等等，都是JETTA VS7在“降本增效”層面採取的應對措施。
提速輕快但仍有進步空間
前面也提到，JETTA VS7照搬了大眾的三件套：MQB平台、EA211的1.4T發動機、愛信6AT變速箱，該套動力總成下最大功率為110kW，最大扭矩250N·m。由於採用了機械素質相對穩定的EA211發動機，因此整體試駕下來，無論是低速抑或是高速，反應都比較靈敏，可用上了之前大眾“淘汰”掉的愛信6AT變速箱（勝在穩定性高），由於變速箱較老的緣故，升降擋反應並不算靈敏，在需要提速時，發動機轉速會從1500rpm瞬間拉高至2300rpm左右，這種動力介入的突兀感有些不太舒服。
至於底盤調校方面，VS7也是一股濃濃的“德味”，經過起伏路面，能夠非常清晰的感受到路面的狀態，但由於後懸掛的抑制力不足，振動帶來的餘波會令坐在後排的乘客感到有些顛。另外在操控層面，VS7方向盤的轉向力度很輕，對於一台中型SUV而言，即便是單手也能輕鬆掌控。
活動時間2020年10月3日 至 2020年10月4日
【來源：吃西瓜的天秤座】
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