開起來挺有活力 測試昂克拉GX兩驅版

【太平洋汽車網 評測頻道】在國內,緊湊級SUV市場絕對是爭奪最為火熱的一個領域,價格,價格與更低的小型SUV有重疊,而在空間以及配置上又會像更高級的中型SUV看齊,如果你眼光賊的話,絕對能找到一款性價比最高的SUV。雖然昂科拉GX算是緊湊級SUV市場中較晚到來的車型,但當你開過之後你絕對會被它輕鬆且恰到好處的調校所折服。

開起來挺有活力 測試昂克拉GX兩驅版

昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅旗艦型車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價:14.59~17.59萬最高降3.1萬元

分期購車獲取低價

外觀比昂科拉更有SUV氣質

雖然名字中有一樣的三個字,但是昂科拉GX實際上並不是昂科拉的一個分支,它的定位比前者要更高,是一款緊湊級SUV,上邊就是昂科威。外觀上,昂科拉GX同樣也是採用了家族式設計,但是由於體型更大,昂科拉GX看着要比昂科拉更加氣派,整體視覺感更豐滿、敦實,更有SUV該有的威猛的氣質。

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內飾方面,昂科拉GX也是採用了複雜造型,看着很有設計感,並且大量的軟質材料和真皮堆出了非常不錯的豪華感。與昂科拉不同的是,昂科拉GX的8英寸觸控屏是嵌入式的,並且操作流暢度非常不錯,內置eConnect2.0多媒體系統,界面多彩,並且還支持CarPlay以及CarLife手機互聯功能。

內飾養眼/配置豐富好使

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乘坐空間

乘坐空間上,乘坐者身高178cm,坐在前排不會有任何的拘束感,無論頭部還是腿部都有着很不錯的空間。而坐在後排,頭部還可以保證有一拳多的空間,腿部空間也是達到了兩拳,在緊湊級中屬於主流水平,比昂科拉坐着自由度更高。

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讓人輕鬆但不會無聊的駕感

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動力方面,昂克拉GX全系都搭載了1.3T渦輪增壓發動機,但是根據驅動系統的不同,兩驅版匹配了CVT無級變速箱,四驅版則配了9速手自一體變速箱。這台1.3T渦輪增壓發動機最大功率為121kW/5600rpm,最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm,性能參數比英朗、GL6要調校得更高,直逼1.5T發動機動力。

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雖然這是台三缸發動機,但是不管怠速還是低速,坐在車內都很難會察覺到來自發動機的顫動。昂克拉GX整車對發動機的共振屏蔽得非常徹底,簡單點兒説就是如果不告訴你,你根本不會察覺到艙內裝的是一台三缸發動機。

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昂克拉GX開起來會讓你覺得很有活力,雖然只是1.3T排量,但是完全可以輕鬆應對它不足1.4噸的車身,1500rpm時就可以爆發出240N·m的最大扭矩,油門調校雖然不是很細膩,但是轉速攀升的很迅速,初段動力響應很靈敏,這一點與四驅版風格很像,所以你根本不需要擔心它在低速時的表現。

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雖然動力釋放得很積極,但是昂克拉GX也並沒有一味的向運動化風格靠攏,整體表現仍偏線性、平順,動力輸出不會有太過明顯的分界點,節奏始終保持的很統一,當車速起來之後就會變得安分守己,令人非常舒服的駕駛風格。

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CVT變速箱連綿的換擋過程讓人極度舒適,日常開你基本上察覺不到它的存在,並且這款變速箱還設定有模擬換擋邏輯,會自動換擋,你一腳油門到底接近紅區時,轉速也會自動回落,使用起來的感受跟一般自動擋沒有區別,撥到L擋還可以手動換擋,可謂是CVT的質感、AT的操作。

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底盤方面,昂克拉GX採用了前麥弗遜後扭力梁半獨立懸掛,在調校上也是偏向舒適化的設定。懸掛初段對路面反饋的寬容度很高,經過弱化後傳到車內的震盪感很小。靈活、不拖沓是昂克拉GX給我留下最深的操控表現,比如時速在80km/h鑽一個一車長空擋的時候,車身不會因急轉而有太誇張地搖晃,車尾的循跡性非常強,絲毫不會有遲鈍或者有跟不上的感覺。

性能測試

0-100km/h加速測試

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昂克拉GX起步瞬間不會很粗魯,有一個從靜到動的漸變過程。而當轉速超過2500rpm之後,瞬間的提速變得很有勁兒,整體速度的提升還是很快的,前輪會出現短暫的打滑狀態,但是很快就恢復了平穩,而後就會是非常充沛有力的提速,9.81秒的加速成績對於一款1.3T排量的車型已經非常不錯了。

100km/h-0制動測試

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昂克拉GX在剎車過程中展現出了非常穩定的制動性能,初始就可以獲得非常有效的制動力,但是卻不會讓駕駛者感覺這種力道來得非常蠻橫。剎車踏板調校得很舒適,ABS工作時也不會有那種很生硬的回彈。

總結:

其實對於這一類城市級SUV車型來説,買個兩驅版其實就夠了,較高的離地間隙基本上可以滿足你偶爾的郊外旅行,空間夠大、儲物能力夠強要比是否擁有四驅顯得更為合適。今天我試駕的這款兩驅旗艦型是頂配車型,配置以及空間絕對可以滿足大部分家庭,而更高階的四驅版我覺得真沒有必要上,這款比前者更具購買價值,更有性價比。(圖/文/攝:太平洋汽車網 王嶽)

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