被罵山寨貨，卻年賺1500億！特斯拉最恐怖的中國對手，是他
文/ 金錯刀頻道 張一弛
最近，特斯拉要重新掂量掂量中國對手比亞迪了。
前兩天，比亞迪公佈了2020年的數據——比亞迪的總收入已經悄悄幹到了1566億元，成為了中國市值第一車企。
過去，馬斯克曾經公開嘲諷比亞迪“產品太爛”、“沒有技術”、“中國人根本不會買”。
但這幾年特斯拉新能源汽車的銷量，年年被比亞迪吊打。
新款比亞迪·漢， 全球首款搭載華為5G技術的量產車型，更是殺瘋了！
產品發佈才九天時間，DMI車型總預定量已經近80萬輛，特斯拉2020年才50萬輛。
只看外觀，你敢信這是中國比亞迪？
對了，作為比亞迪最成功的路人粉，巴菲特更是躺贏。
2008年，巴菲特向比亞迪投資了2.32億美元。到上個月，比亞迪位列前十，12年讓巴菲特賺了25倍。
更出圈的比亞迪隱形王者——大巴車，已經遍佈50多個國家和地區、300多座城市。
日本沖繩那霸港口投放的比亞迪K9車隊
比亞迪被很多人瞧不起，嘲笑它是隻會生產“山寨貨”，郭台銘在聽到巴菲特投資比亞迪的消息時，咬牙切齒喊話巴菲特：
敢不敢開比亞迪的車上下班？
其實，這個在中國被罵慘的“山寨之王”，早就開始給中國人長臉了。
1
“給我拆開比亞迪，
看看到底是怎麼抄的？！”
中國高鐵世界第一，但中國汽車卻比國外整整落後了71年。
那時候，為了造車，中國的車企不得不出一些怪招。
比如新中國第一輛轎車，就是照貓畫虎，拆了奔馳190，車身模仿法國Vedetee，拼拼湊湊搞出來東風CA71。
1995年，王傳福靠着從表哥手裏借來的250萬，在深圳創立了比亞迪。
和所有中國品牌初期起步一樣，比亞迪造了個神詞——“逆向開發”。
所謂“逆向開發”，就是拆開其他廠商的現成產品學習，再想辦法自己生產，成本至少節省三分之一。
拆，是為了模仿，説難聽點，能抄就抄。
為了在最短時間造出車，比亞迪每年都砸千萬購買全球各地上市的最新車型，奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田，都幸運的成了比亞迪的“學習對象”。
據説有一次，王傳福讓手下人把自己的奔馳S300拆了，幾個人看着價值百萬的奔馳不敢下手。
王傳福拿起車鑰匙，在車身上狠狠劃了一道，説，“這樣你們就可以動手了。”
確實是個狠人。
2005年，比亞迪真逆向搞出了一個大爆款——比亞迪F3。
外形跟豐田花冠基本可以以假亂真，甚至有的零部件居然可以通用。
客户買了比亞迪F3，只要再加上幾百元錢，工作人員就負責幫忙換上豐田的標誌。
看起來和大牌差不多，但價格可便宜多了！
最低5萬就能到手，比豐田便宜一半。人們衝到4S店，不到一年，F3銷量衝破10萬台。
豐田甚至專門弄了一輛F3，反覆研究比亞迪是如何做到成本這麼低。
2009年5月起，西安街頭的出租車已經陸續換成了比亞迪F3，成為2009年中國最暢銷的一款轎車。
除了能抄就抄，比亞迪還有四個字，做得相當變態——能省就省。
為了把價格打下來，比亞迪不光逆向開發，還搞了個詞兒叫垂直整合。
汽車四大工藝包括衝壓、焊接、塗裝、總裝。世界主要汽車廠商通用、福特為了提高效率，分散風險，外包比例不斷加大。
到了比亞迪這兒，能做的全部自己做。
按照王傳福的説法，除了輪胎、玻璃和少數標準件，比亞迪幾乎所有配套產品都能自己生產。
王傳福還大搞人海戰術，別人用炫酷的機械臂，比亞迪半自動化半人工，壓縮成本，能省就省。
比亞迪一位中層曾經曝光，“我們的汽車為什麼那麼便宜？就是從這些零部件省下來的，發動機省點兒，儀表盤省點兒。”
從此之後，比亞迪在逆向研發+垂直整合的路上一騎絕塵。
價格低到讓其他中國同行都震驚，奇瑞甚至買了比亞迪的車拆解研究。
2009年，比亞迪股價猛漲，王傳福也成為了中國首富。
很快，比亞迪飄了。
2
一家汽車公司，
最不會賺錢的竟然是汽車？
錢是賺到了，“山寨之王”的罵名也刻上了。
2010年，比亞迪大幅減少燃油車研發，又試圖提高產能，讓經銷商庫存大量積壓，爆發了全國性的退貨風波，利潤暴跌88.6%。
產品接連出現品質問題，口碑也是爛到家了。
比亞迪，為抄襲行為付出了沉重的品牌代價。
早年雖然抄到飛起，從2015年以後，就開始走原創的道路——
比亞迪2020年賺的錢，汽車及相關產品的收入佔54%，剩下一半兒，正是比亞迪和其它中國品牌拉開差距的地方。
1、竟然是世界第二大手機代工廠？
比亞迪的另一個身份是，全球第二大手機代工廠，僅次於富士康。
比亞迪，手機部件以及組裝業務的收入，在2019年的收入超過525億，2020年直接幹到600億元，佔總收入的38%。
華為、蘋果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手機品牌，比亞迪都有進行過代工組裝。
看看你手機的充電器插頭，説不定就寫着“比亞迪製造”。
而且比亞迪還是全球唯一能夠同時生產塑料、玻璃、金屬、陶瓷材質的手機代工廠。
華為旗艦機Mate 30 RS的中框和皮質後蓋，三星去年的旗艦機Galaxy S10+、Note10也都是由比亞迪組裝生產的。
2020年10月22日，比亞迪正式發佈基於龍芯3A4000獨顯筆記本電腦，從芯片、顯卡、操作系統，均為國產。
剛發佈，就被稱為真正的國產電腦。
2、恐怖的半導體，撕開芯片壟斷裂口
代工如果不夠高級的話，比亞迪還有個扛把子業務：半導體。
比亞迪的董事長王傳福曾經説過，如果當年比亞迪沒有造車的話，那麼他們一定去造半導體。
早在2005年，他們就成立了IGBT團隊。
IGBT有多重要？
作為一種功率半導體，它能直接控制驅動系統直、交流電的轉換，決定電動車扭矩和最大輸出功率等核心指標，電動車領域的“大腦”。
高鐵是中國的一張世界名片，但在早期，IGBT芯片基本靠進口。
基本被Infineon、富士電機、日本三菱這些國外巨頭壟斷，而比亞迪虧着錢搞研發，目前，已經是中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。
可以説，如果沒有比亞迪，國內企業在這方面一直被“卡脖子”的局面，就無法緩解。
這是實情。
3、刀片電池，正面硬剛特斯拉
電動車的兩大核心技術，一個是IGBT，另一個更難搞的就是電池。
當年，比亞迪靠電池起家，搞定了諾基亞、摩托羅拉、飛利浦，並且依靠在電池領域的成功在2002年於香港上市。
要説是什麼幫助比亞迪成了中國最大的新能源品牌，比亞迪自己的電池一定起到了至關重要的作用。
比亞迪的刀片電池，不僅能解決汽車自燃的問題，順便還能解決價格問題。
恐怕很多人都不知道，比亞迪旗下還有建設工程公司，而且主要承包公路工程、水利工程、市政消防等基建的工作。
疫情那會兒，比亞迪又成為了全球第一大口罩廠，三天出圖紙，七天出設備，十天下線，日產量能達到1億隻。
如今比亞迪的技術已經強大到，如果有一天不靠賣車，靠技術實力依舊能夠賺錢。
3
“玩票”的國產車們，正在消失
山寨沒那麼可恥，可恥的是隻滿足於山寨。
山寨最瘋狂的時候，國產汽車普遍都在玩模仿這一套路，比亞迪仿照了豐田花冠、長安仿照了路虎、奇瑞仿照了雪佛蘭…
為什麼只有比亞迪能翻盤？
答案很簡單，卻很難做到——所有的捷徑都是“彎路”，真想要造車，自主創新才是“正途”。
被稱為山寨之王的眾泰，把抄襲稱為“中國自主品牌的必經之路”，誰大牌，就“撞”誰，買眾泰還附送全套“保時捷”的車標。
最終淪為中國山寨代表，虧損了100億，成了2019年中國虧損額第二的中國車企。
明星周杰倫曾為納智捷代言，2020年上半年，賣出不到50輛，退出大陸市場。
靠摩托車發家的力帆，憑藉抄襲MINI COOPER的“力帆320”，最高峯一個月賣到了7000多台。
抄襲之後開始騙補，造車十幾年，幾乎沒有任何一款拿得出手的產品，只餘下157億無力償還的債務。
一路傍着寶馬大腿的華晨寶馬，長期依靠寶馬“輸血”獲利，導致華晨汽車自主研發能力逐漸消失。
債務總額高達1226億元，資產負債率接近70%。
這些品牌的失敗都證明着，沒有自主核心，就註定被淘汰。
而比亞迪起於抄襲，卻用技術擺脱掉抄襲。
王傳福現在雖然已經不參與具體研發，但是還是由他來負責定義，他仍舊是比亞迪的總工程師。
比如刀片電池，最早就是他提出的概念。
最狠的是，除了玻璃和輪胎，核心電動機、減速器、電池、控制系統全是自研。
這條自給自足的產業鏈，讓比亞迪在中美貿易戰中，成為中國唯一一家不被卡脖子、獨立搞定電動汽車三大件的廠家。
結 語：
造車到底難不難？
汽車產業是各個製造業裏面產值最大、產業鏈最長、相關的產業最多的一項，確實難。
但如果造車思路只是組裝各種零件再賣出去，確實很容易，當然，死得也會很快。
刀哥記得在一次節目中別人問王傳福，如果你走出比亞迪的大門，交給你一個空白的後半生，你還會幹什麼？
王傳福的回答是：
我從來沒想過。我除了比亞迪沒有別的企業，個人的企業都沒有，你可以天眼查。
比亞迪發展的動力，以前是因為窮，現在剩下的，就是為了骨氣。
造車，一不能沒技術，二不能沒誠意。
技不如人可以趕，但抄襲成性，並把抄襲當成無敵的商業模式，才是真的沒救了。
銷量能打，技術能打，產品也能打。
這樣的中國車企，才是讓特斯拉最害怕，也最值得尊敬的中國對手。