深度整合各方資源，吉利未來十年後真的有望成為全球車企？
日前，吉利與戴姆勒聯合宣佈，將共同開發下一代混動車型技術的高效動力系統。根據官方公告稱，雙方將打造規模效應，提高在全球市場的競爭力。預計合作領域將包括工程研發、採購、產業化及效率舉措等。
目前，雙方對外公佈的具體計劃包括共同研發用於混動技術的下一代汽油發動機，該發動機將在雙方位於歐洲與中國的工廠生產，既會搭載於國產的奔馳車型，也有可能應用於吉利旗下的沃爾沃車型。同時，吉利還表示“該發動機從中國出口海外也將是可能性之一”。
這一決策與企業的戰略可謂是息息相關——戴姆勒-奔馳正在努力實現2039年新車的碳中和目標，其中，奔馳希望2030年混動或純電乘用車型佔全球銷量的50%以上。
混動車型的發動機往往具有一定的特殊性，例如高壓縮比結構、阿特金森循環，在輸出調校上會適當放棄一些低扭表現，同時諸如水泵、機油泵等原先依賴於曲軸傳動的附件也有可能會電子化。隨着市場預期規模的擴大，研發一款專門針對混動車型的原生髮動機，確實會產生良好的規模化效應。
既然發動機共同研發，那麼，在混動的傳動機構方面，吉利和戴姆勒是否也有進一步攜手的可能性？
這就要涉及更廣的平台問題，目前奔馳擁有MFA2橫置和MRA2縱置平台，混動技術路線主要採用P0/P1/P2三大路線，且擁有自研AT/DCT變速箱；而吉利集團則一共擁有SPA/CMA和BMA三大核心架構，均為橫置平台，混動技術主要集中於P0/P2/P2.5/P4四種方案，變速箱主要採用自研的DCT和愛信的AT變速箱。
目前大部分發動機在研發時，基本已經會充分考慮橫縱置的兼容性，正如寶馬當年和PSA聯合開發的1.6T，就曾應用於不同的平台架構內。但如果涉及到從發動機到傳動系統整體的動力總成可互換性，恐怕就需要一個高度一致的底層架構。
目前來看，戴姆勒與吉利集團還沒有在這一問題上達成一致的基礎，因為雙方的平台在歷史基礎上差異確實較大，但是，不妨抱着開放的心態去看待這一問題，畢竟為了降本增效，一切皆有可能。
對於市場而言，這一消息留給大家的想象空間也相當可觀。首先是對吉利而言，與歐洲老牌車企的深度技術合作，有望令吉利躋身世界主流車企的行列，在全球範圍內，會有更強大的話語權。
甚至我們不妨大膽猜想，在中國，吉利-奔馳的合資企業是否不只侷限於新出行領域。有了共同的發動機研發基礎，懸掛奔馳車標的主流產品，是否也會在雙方的合資企業工廠下線呢
其次，對於歐洲豪華車市場的格局而言，沃爾沃在歐洲的銷量僅次於BBA，且與BBA之間沒有產生明顯的數量級差異。如果在吉利的撮合下，排在歐洲豪華品牌銷量前四名的兩家車企深度合作，共享技術，那麼另外兩家德意志豪門，會作何感想？
總之，這會是一個非常有趣的話題，一切皆有可能，拭目以待，繼續吃瓜吧！
本文作者為踢車幫 温風
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。