2021款輝昂在今年北京車展中就已經亮相，當時很多人對它的可發光車標印象深刻。説實話，我自己也非常感興趣，但新輝昂的升級可遠不止這一項，它讓我對於奢華生活產生了無限的遐想......
而到了廣州車展前夕，新輝昂以34萬起的價格全新上市，進一步瞭解它後，我稱它為：獨特而又美妙的德系豪華主義。為什麼這麼説？一起來看看吧！
新款輝昂的外觀乍一看好像和現款沒什麼區別，但變化體現在細節之處。最大的、也是最有亮點的變化當屬前臉，其使用了全新的大眾發光LOGO和一條LED燈帶，這也是大眾全球首款發光車標的量產車。
當然升級不止於會發光的LOGO，車頭還對進氣格柵、保險槓的造型進行了微調，前包圍的鍍鉻飾條有所簡化，霧燈造型也更大，整體看上去會更加低調。
新款車型在車身長度、軸距等方面並沒有做出調整，依然是5074mm、3009mm。不過，新車增加了19英寸的輪圈，換上大腳後，似乎也與車身更協調。
車尾的變化也是在細節處，尾燈組的造型有所升級，燈腔內部結構看起來更加清爽，同時輝昂的英文標識又讓這款車在無形中增加了高級感。此外，新輝昂還將新增3種車身顏色，包括一款深海藍色，選擇的餘地更多了。
內飾其實還是大眾經典的佈局，但換裝了新造型的儀表、ABT框、新座椅面套等，而且原先的啞光按鈕被換成了高光按鍵，並加入了鍍鉻飾條，一切都只為了內在的豪華。
原先空氣懸架只有3.0T車型才有配備，新款輝昂把這個配置下放到了2.0T車型，而且除最低配外，其它車型均有空氣懸架的加持。
説説這個空氣懸架，其採用了AAS系統，簡單來説就是內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減振器，通過改變剛度、長度等來實現同一輛車的不同懸掛表現，從而做到兼顧舒適性、運動性、通過性和穩定性。AAS系統在輝騰、途鋭以及賓利品牌旗下車型都有使用。
該空氣懸架具備6種駕駛模式和3種高度，在經濟和標準模式下，當車速超過120km/h，30S後車身高度就會自動下降10mm。實際體驗過程中，這個功能倒是讓我很吃驚，能感受出車體是在下降，但很微妙，不知道的還以為是四個車胎同時漏氣了。另外在過減速帶的時候，基本沒有多餘的震動反饋，甚至車身離地間隙也不會發生太大的變化。
除了空氣懸架，電吸門也是它能帶給我高級感的一面，輕輕合上車門，然後只需聆聽“咔”的一聲，它就自動收緊了，這個聲音很清脆，整個動作也很優雅、從容。
這個車就是讓你在低調中感受奢華，它擁有360度倒車輔助影像系統、PVB靜音夾層玻璃、NAPPA真皮座椅、後排座椅通風/加熱、後排座椅按摩、車載冷藏功能、四區空調、丹拿音響......這其中有很多是雷克薩斯ES、奧迪A6L、凱迪拉克CT6對應的同級車型所不具備的。
首先解釋一下，新款輝昂全系都沿用了現款的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165千瓦、峯值扭矩350牛·米，傳動系統匹配的也還是7速雙離合變速箱，這套動力系統是大眾旗下的明星產品。而取消3.0T車型，相信是為了響應環保的政策，再加上未來的電氣化戰略，也就很容易理解了，這是大勢所趨。
縱置發動機+空氣懸架的組合其實在40萬以下級別車型中還真不好找，這種佈局一般都出現於高級轎車或跑車之中。開起來的感受就是兩個字：舒服。在運動模式下，它的油門和剎車踏板變得十分靈敏，並會刻意推後換擋，動力輸出很給力。而且，這款車的底盤調校剛剛好，不會太緊繃，也不過於鬆散，很容易上手。
開這台車的時候，我的內心很躁動，不過並不是想去暴力駕駛它，而是真正被這輛車的豪華或者説是奢華所震撼住了。我會猜想車外的人可能覺得這是一輛普通的大眾，而我在坐在車內卻能實實在在地享受這越級的體驗......
或許新輝昂就是一輛能讓人定下心來的車，它和雷克薩斯ES、凱迪拉克CT6、奧迪A6L等同級車型有着不同的屬性，倒更像是一位“德才兼備”的三好生。同時空氣懸架又是一個討喜的配置，其帶來的高端駕乘品質也是上述車型所無法給予的。
很多人説它只適合40歲左右的中年人開，我覺得不全是，只要你想低調、追求內在的奢華享受，那這款車就絕對值得擁有！
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