你知道日系車有什麼問題嗎？
首先，讓我們聽聽別人的意見：
有些人説：説起日系車，以前換的都是美系車，從09年起，我的第一輛車福特，中間換了十幾輛，一直到現在，由於經濟條件不允許，加上生意不好，最後換了一輛日產的尼桑，軒逸，我覺得日系車很經濟，很實用，發動機聲音也很小，我想現在國產車也不錯，也可以考慮一下，畢竟我們是中國人，必須考慮國產車，下一步我要換的話，就選擇國產車。
有一句話是這樣説的：説到日系車，人們常指責它鐵皮薄，漆皮薄，其實這是無知的表現，車的結實在於它的骨架設計是否合理，強度是否足夠硬，蒙皮實際上屬於裝飾範疇，越薄越輕反而有利於減重、省油，越薄它的技術要求越高，越不容易因厚度不均勻，表面張力不一致，而導致開裂。實際上日系最大的問題是，為了追求舒適性而採用了一些看似舒適的設計，如後排中間的凸起，低矮或平坦但會導致車身強度下降，懸掛不夠柔軟，因為追求舒適性而犧牲了支撐力，對於高速過彎來説是個隱患，為了追求省油輪胎一般都比較窄，降低了與地面的摩擦係數，總之，日系大多不追求性能，追求舒適節能，這一觀念在某些方面造成了缺陷。
另一些人則説：“日系車”是指日本品牌汽車，在日本或其它地方生產。以其高性價比、低油耗、高做工品質贏得了全球更大的市場。主營品牌有：豐田，日產，本田，斯巴魯，馬自達，三菱，五十鈴，鈴木，大發。其原因大概可以歸納為以下幾點：第一，國民情緒先行，媒體更願意報道日系車的安全事故，甚至會放大情緒；第二，民科甚至偽科學盛行，我們國人尤其習慣用汽車的輕重、車門來衡量做工的程度。
一般來説，日系車不存在大問題，所謂的“工匠精神”也不是沒有。每一個品牌的日系專注點都不同。由此產生的問題有所不同。日產變速箱冷保護。豐田 CVT齒輪箱的異響電動機齒輪箱抖動。本田車架有異響。三排高功率小技術老舊。不可一概而論。
有些人甚至認為：1- NVH差，整車隔音效果相對較差。在高速行駛時突顯出來。汽車裏的交流靠喊叫來進行。易劃漆。很多汽車刮掉了一點樹枝都要掉漆，指甲都畫上了痕跡。
空間利用率較高，整車厚度較薄。碰撞一次，就給人不安全感。同價四輛車，日系車配置偏低。門的框架一般採用輥壓方式，門的焊接成本比較低(費用包括密封系統)
高速加速後勁不足。信任度高，普通日系車開不好，想換車沒有藉口。
筆者認為，如今在中國市場上，銷量最好的德系車，再加上日系、美系、韓系等韓系車的夾縫求生，法系車已無夾縫可鑽，前幾年韓系車仍處於第一梯隊。銷售這麼好的日系車，我想半天可能最大的通病就是變速箱的使用。
最受歡迎的日系車的變速器是 CVT變速器，這個變速器被很多人吐槽，説加速慢，沒有任何駕駛感覺。
事實上，日本喜歡使用 CVT的變速箱是由其國內的實際情況決定的。實際上， CVT很早就被髮明出來了，但一直被日系車所繼承，但現在 CVT已經發展了100多年了，最近幾年被日系車所改進，現在使用的也不再是以前的橡膠鏈，而是大多數採用博世和大陸發明的鋼鏈，現在能承受的扭矩也不差於手動、自動擋等變速箱。
其它的還有日系車的皮薄等等，這些都是我們的固有印象，其實日系車的銷量可以這麼高，當然也有他的優點，比如省錢省心等等。