國產化進度過慢！大眾新能源汽車銷量超越特斯拉，只能靠中國市場

2019年，特斯拉新能源汽車銷量首次超越比亞迪，奪得全球新能源汽車銷冠，很多人都認為，特斯拉的新能源之路即將一馬平川，如摧枯拉朽般踏平所有傳統車企。

然而，2020年全球車企新能源銷量公佈時，特斯拉儘管仍然以49.5萬輛第二次奪冠，卻未能如許多人料想般輕易碾壓傳統車企，可能很少有人注意到，名列第二的大眾集團，2020年新能源汽車銷量已經悄無聲息地高達42.5萬輛，和特斯拉只有區區幾萬輛的差距。

中國市場成為勝負的關鍵

眾所周知，2015-2018年，比亞迪僅僅憑藉單一的中國市場，就已經連續四年力壓在全球市場全面銷售的特斯拉，直到2019年上海工廠投產，特斯拉才依靠全球市場的總銷量首次超越比亞迪，由此可見中國市場的重要性。

2020年，大眾集團以7萬輛之差惜敗特斯拉，和比亞迪落敗的原因基本差不多，也是僅憑單一的歐洲市場難以力拼已在全球市場全面開花的特斯拉。

由於地緣政治因素，比亞迪基本沒有可能全面進入歐美市場，但是大眾集團不同。大眾集團全面進入美國市場可能有一定障礙，但是進入中國市場卻沒有任何障礙。

大眾集團新能源汽車進入中國市場速度過慢

就在今天，大眾集團透露了一季度業績情況，在新能源汽車方面，大眾集團一季度實現銷售133300輛，因為進入中國市場的速度過慢，依然落後於一季度銷量18萬輛的特斯拉。

4萬多輛的差距其實並不大，大眾集團只要在中國市場隨便發力一下，就可以輕易超越特斯拉，不過，大眾ID.4只聞聲不見影，還沒有進入批量交付階段，同時ID.3沒有引進中國，ID.6雖然開啓預售，交付還不知道要等到什麼時候，拓展中國市場的進度明顯過慢。

寫在最後：

2019年，大眾集團壓根兒還沒開始轉身，或許很多中國消費者根本不知道大眾還生產新能源汽車。2020年下半年，大眾集團微微一側身，還沒有進入中國市場，銷量已經逼近特斯拉。

大眾曾説，大眾新能源汽車銷量三年內會超過特斯拉，其實一點兒沒有吹牛，甚至已經很保守。事實上，如果沒有中國市場6.9萬輛的一季度銷量，特斯拉已經輸了。

特斯拉是美國全力守護的新能源車企，每輛汽車補貼高達13萬元，可見美國對特斯拉的重視程度，大眾集團想全面進入美國市場肯定很難，不過，進入中國市場沒有障礙，只要加速中國市場投產速度，大眾集團新能源汽車銷量分分鐘就可以超越特斯拉！