48V輕混 “高大上”？如今連奔馳都不用了

其實對於咱們中國人買車一直存在着一個誤區，就是會把一切體驗上的問題都要歸結到一堆冷冰冰的參數上。

你不難發現，如今網絡上的很多人都在説“國產車超越合資”，可是它們憑何超越？僅僅是賬面上更大的馬力，更高的配置麼？

相比於參配，造車真正難的是調校和體驗，一句噱頭敲敲鍵盤就可以信手拈來，看起來高級和用起來高級可真的是兩碼事，就比如到現在，你還記得不久前紅極一時的48V輕混系統麼？

當年我們看到奔馳在它的C級、E級上推出1.5T+48V輕混動力時，肯定都以為是個多麼高級的玩意兒，直到後來越來越多的十萬級家用車也都搭載了一樣的技術。

如今在最新的奔馳E級（參數丨圖片）上，甚至都已經取消了這款配置，換回了全系2.0T，而那些採用48V輕混技術的家用車也同樣賣得不怎麼好，到底是什麼原因呢？它到底是不是“智商税”？這還得從48V輕混技術的原理説起。

我們常説的輕混就是指輕度混合動力，這是相對於豐田中常見的中混和比亞迪中常見的插電重混來説的，而48V混動在整個混動圈來説確實只能算個弟弟，所以確切地來説，這隻能算是一個微混系統。

它是在傳統12V電氣系統的基礎上升級而來，主要目的就是降低排放和省油，所以我們基本上可以將它理解為應試教育的產物，在理論情況下能夠節能減排15%，而它的結構同樣是比較簡單。

簡單來説就是一個電機，一個48V電池，再加一個變壓器，電機又會有我們常見的BSG或者是ISG，前者是發動機皮帶驅動，後者是一個集成啓發電機。

從原理上看，它並沒有取消掉我們傳統的12V電氣系統，主要就是可以在剎車時儲存回收的能量，然後在起步、加速等需要發動機猛烈做功的階段來推你一把，儘量避開發動機最費油的階段，做到節能減排；甚至即便在發動機熄火的時候仍然能夠保證空調用電器的正常工作，相比於傳統的自動啓停，它應該可以算作是一次進化。

看到這裏相信你一定在想“這不是挺好的嗎？省油，成本低。”但你不要忘了，這些都只存在於理論層面，你指望1.5T+48V輕混能夠比得上2.0T？幾乎是沒有可能。

低速區間確實還能將就比一比，但到了高速時電機不能再幫忙之後，該跑不過就是跑不過，而且你每一次需要動力時都要踩下更多的油門，別人兩千轉從容超車，你卻需要拉着三千轉速“咆哮”而過，能不能省油真不好説……

不過好在相比於那些油混和插電混來説，輕混的成本增加並不高，基本上你只需要多花三五千就能得到，甚至很多車型根本就不會多收錢，比如別克英朗的1.3T車型中全都為你加入了48V輕混系統。

至於原因嘛，節能減排只是一小方面，更重要的還是要打消你在三缸機上面的顧慮，三缸機低速抖動，有了輕混之後能夠更好地實現互補，你可以將它想象成是一根稻草，但千萬不要想着用它來救命。

一來是因為它的存在作用並不大，幾乎不省油，而且在發動機頻繁的工作和停止過程中，你會發現你甚至寧願去接受三缸機的輕微抖動，這種丟了西瓜撿芝麻的行為可能會讓你後悔的。

二來就是這套系統的耐用性我們確實應該打一個問號，有些車型和品牌足夠穩定倒還好，但如果後期你的電機或電池真的出現故障的話，少則幾千，多則幾萬，都是要由自己承擔的。尤其是在目前1.5T+48V輕混動力的奔馳C和E上面，已經有不少人反映出48V電機的故障問題，車質網奔馳C級的最新十條投訴中有一半都是這一問題。

它到底是不是智商税，你的心中一定都會有自己的判斷，我只能説在目前這種大環境下，如果你真的為了節能減排的話選擇油混，插混甚至純電都是沒有問題的，建議還是不要輕易選擇帶有48V輕混動力的車型，因為在它面前，純燃油汽車還是非常香的。

你不要聽廠家的鼓吹，説它能夠提升起步的平順性，還能夠在省油的同時保證用電器的正常使用，這些優點確實存在，但效果真的遠沒有宣傳中那麼強大，買車更應該注重體驗，所以在最終選擇它之前一定要好好體驗一下它的實際效果，不光是48V輕混，其它的一些動力、配置中同樣適用。

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