雖然目前在國內市場，南北大眾的市場佔有率依舊是合資汽車品牌中最高的。但是，不可否認，最近幾年大眾在國內的銷量不斷地在下降，特別是上汽大眾。
在2020年之前，上汽大眾在國內所有車企中的銷量，大多數時間都可以排到第一名。旗下的車型桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀以及途昂在同級別的車型中，銷量都是非常好的。
不過隨着帕薩特中保研碰撞測試事件的出現，不僅帕薩特的銷量受到了很大的影響，即便是朗逸也受到了波及。
不過好在，隨着一汽大眾多款SUV車型的推出，銷量方面也是穩步增長。很快便取代了上汽大眾銷量冠軍的寶座，繼續引領國內車市。
今年，大眾雖然已經引入了純電動系列車型ID.家族，但是從市場表現來看，相比很多新能源車企，銷量依舊存在很大的差距。
數據顯示，今年前三季度，大眾在國內市場累計交付量255萬輛，同比下降4.1%。除了奧迪和保時捷同比增長，大眾和斯柯達同比全部呈下降的趨勢。
看到國內市場銷量的下降，想必作為大眾集團的高層，應該也是看在眼裏急在心裏。
近日，現任大眾中國CEO馮思翰將要離職，由大眾品牌全球CEO Brandstaetter出任大眾中國CEO一職。
2018年底，馮思翰從前大眾中國CEO海茲曼手中成功接棒，成為大眾中國的CEO。
應該説，2018年大眾在國內市場表現就已經有些疲軟了。雖然銷量還不錯，但主要考的還是以價換量。
而大眾在國內最為風光的時刻，依然是在海茲曼時代。
公開資料顯示，Brandstaetter1993年加入大眾汽車集團，2018年8月1日開始擔任大眾乘用車品牌的首席運營官。
2020年7月，開始升任大眾品牌CEO。
也有消息稱，在今年早些時候大眾集團CEO迪斯就曾提議Brandstaetter出任大眾中國CEO，結果被他拒絕了。
如今看來，大眾中國CEO這一職務，非他莫屬了。
實際上早在上個月，就有媒體報道大眾中國CEO馮思翰將會離開中國。
可以肯定的是，大眾中國CEO此次換帥，跟國內市場的銷量下降應該不無關係。
對此，大眾汽車集團（中國）回應媒體稱人事調整的信息建議以官方消息為準，目前尚未收到相關的人事任命，對於猜測不予置評。
不過馮思翰本人卻明確表示：這是大眾集團內部正常的人事輪轉，管理層會發生調整，也包括他本人在中國的職位。
大眾在國內市場銷量的下降，馮思翰真的難辭其咎？
客觀地説，並不完全如此。
這其中，市場的因素也很重要。