長安汽車隨着CS75 PLUS、CS55 PLUS等全新世代SUV系列車型打開了品牌新天地，同樣隨着本土品牌逐漸高端化發展，長安旗下也發佈了UNI系列，同樣也是率先佈局UNI-T與UNI-K兩款SUV，不僅從造型上看起來更具時尚和科幻元素，在行車科技以及內部設計和功能方面也都是超越時代的存在，然而不難發現，目前市場上長安系車型都是SUV主導，那麼在轎車方面長安近些年除了逸動系列彷彿鮮有佳作。
要知道轎車目前依舊是我國汽車市場的中堅力量，根據乘聯會2021年度數據表明，1-12月轎車銷量榜榜首軒逸依舊以超過51萬輛的零售數據領先於SUV車型長安CS75PLUS的27萬餘輛的零售數據，足以見得轎車的受眾比SUV多。
所以作為長安汽車這樣一個不會放過大市場機會的企業，他們在去年發佈了UNI系列的首款轎車UNI-V，在正式亮相之前就已經獲得了足夠的關注，特別是車輛個性十足的外觀設計和充滿運動元素與科技元素的佈局足夠抓住關注着的眼球，那麼這輛車究竟能否擔起重振長安轎車的重擔？請往下看。
對於長安UNI-V的外觀設計我們看起來第一眼感受是並不陌生，因為它延續了此前UNI系列車型的家族化設計，另外就是這輛車的熱度高漲，在本次試駕之前已經在各大車展中有過一定接觸。
即便如此在見到實車後也感覺到了車輛設計的精巧之處，特別是車頭部分給我留下了深刻印象，整體的質感和視覺感受十分出色。採用了無邊界概念設計，包括標誌性的點陣式前格柵極具未來感，搭配兩側狹長的LED頭燈組，給人強烈的一體感，車頭下方兩側的導流裝置增加車頭的兇猛感，給人些許獠牙般鋒利的視覺感受。
長安UNI-V的車身尺寸長寬高分別為4680*1838*1430毫米，軸距2750毫米，相較於競爭對手來説採用了與奔騰B70相同的轎跑造型，側面看起來十分流暢，並且車側多種線條和稜線勾勒出了肌肉感十足的感覺。
車側不僅採用了隱藏門把手，增加了黑化運動套件包括支撐柱、外後視鏡等，並且採用了動感十足的輪圈造型，試駕車型為18英寸，規格為235/45 R18，採用馬牌MC 6系列輪胎。
車輛尾部同樣不乏動感元素，並且採用了時下十分流行的貫穿式尾燈設計，在燈光的內部造型上也十分走心，增加了不少細節，看起來設計感滿滿。尾部下方雙邊共雙出的排氣系統加上大尺寸擴散板和中部領航燈則讓車尾的動感度絲毫不顯遜色。
尾部在車輛靜止時展現的動感指數已經夠高，不過為了鞏固車輛全面的運動化設計，車輛尾部還配備了電動尾翼，要知道這項配置可是一輛車是否運動的關鍵配置，另外它還彰顯着車輛高端的身份，因為即便是在50萬級以上車型中電動尾翼也算得上是罕見的配置。
進入車內，無論是層次分明的中控台走勢還是傾向駕駛員一側的前排佈局，或是形狀扁平的方向盤，甚至造型堪比飛機操縱桿的擋把都在展現着車內充滿未來和科幻以及科技感的座艙。
實際體驗下來，車內整體不僅是佈局看着個性十足，功能方面令人滿意，無論視覺還是使用感受都跟得上主流，甚至在功能顯示方面更是達到新的高度。
車內支持觸控、語音等多種操作方式的10.3英寸觸控液晶屏，不僅顯示清晰操作流暢，對於語音指令的識別也十分靈敏和智能。車內帶有自然折角的10.3英寸全液晶儀表，顯示信息豐富觀感舒適，面對陽光直射也不會導致讀數不清晰。
車內採用的科大訊飛最新語音交互系統，語音助手小安再次鍍金歸來，對於語音的識別和聯想能力提升，另外還在車聯網和搜索速度上進行了升級，並且支持OTA升級，讓系統時刻保持在最新版本，另外像手勢控制、人臉識別等提升安全性的裝備長安UNI-V也絲毫不落後，加上豐富的原生APP讓車輛內部的智能化程度滿足本世代消費者需求。
再來説説空間和乘坐，前排的乘坐感受還算舒適，雖然是運動型座椅但是包裹並不是並不是一位的緊實，即便是體重比較大的體驗者坐在前排也不會感覺座椅很擁擠，但是運動型座椅的支撐感又能給到駕駛員，而是橫向的空間感不錯，坐墊支撐和靠背角度可調節的範圍都不錯。再有就是前排的方向盤不僅造型足夠個性且握感十分舒適手感貼合、皮質細膩。身高190釐米、體重120公斤的體驗者前排座椅調整到安全坐姿後，頭部距離車頂還有3指空餘。
來到第二排，在空間感方面沒有給我太多驚喜，依舊是這個級別車型應有的水準，在舒適性方面同樣是中等，相比前排座椅來説後排座椅的坐墊偏短，靠背角度略直，對駕駛員的支撐還算到位，長時間乘坐也不會很快趕到疲憊，不過掀背式的車身讓車輛後排頭部空間被侵佔，好在是後排頭部有一個凹槽，擴充了一些內部成員的空間。相同體驗者在前排座椅保持不動的情況下進入第二排，頭部距離車頂有2指空餘、腿部距離前排座椅有2指空餘。
令人比較滿意的是車內的儲物細節，無論是內部豐富的儲物細節還是掀背式尾廂帶來的後備廂容積擴充，都為這輛車的內部儲物提升好感作出了貢獻。加上全景天窗的加持，讓這輛車內部的亮點更多，雖然是不可開啓式但是對內部質感的提升還是有着重要作用。
車輛擁有1.5T和2.0T兩種動力佈局，2.0T車型會在後續到來採用8AT變速箱，而本次試駕車型採用新一代藍鯨NE 1.5T發動機，最大功率138kW，峯值扭矩300N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
發動機和變速箱在試駕過程中，給我感覺比我此前試駕過的採用類似組合有很多不一樣的感受，發動機的加速能力出色，無論是起步還是市區限速範圍內的動力表現都沒問題，能帶來充足的動力儲備，雖然作為1.5T的發動機在後程的加速能力略顯不足，但是超過110公里/小時以後的加速我們平時在駕駛過程中也很少遇到，所以這輛車的常用轉速區間內加速感受完全不必擔心。
當然變速箱的支持也對動力輸出和出色表現有着不小的貢獻，不僅發揚了雙離合變速箱換擋升降擋迅速的特點，又巧妙地緩解了雙離合變速箱容易出現的頓挫感。
車輛擁有不少的駕駛模式可供選擇，包括了Eco環保/Normal標準/Sport運動/Smart智能/Super Race超級運動。各模式下對發動機的輸出和變速箱的反饋都有着比較明顯的限制，就像Eco模式下車輛油門會變得比較慵懶，發動機轉速會保持在1500rpm左右，踩下油門後，變速箱會在1650rpm左右升擋，以保持發動機時刻處在最經濟的轉速區間。
Normal標準模式也是日常駕駛最為推薦的模式，無論是動力輸出還是經濟性的平衡，還是車輛的駕駛狀態都十分均衡。值得説到一番的是Smart智能模式，其實感覺總體與Normal模式不相上下，同樣也是更加均衡的模式，但是會更加極端一些，也就是會在不同工況下，把更偏向Eco或者更偏向Sport做得更明顯，深踩油門車輛會更偏運動，緩踩油門的話車輛則會更慵懶。
另外的運動和超級運動模式也都個性鮮明，運動模式中變速箱降擋速度和動作更積極，方向盤轉向力度會變沉，讓人有了些駕駛性能車的感覺。而超級運動模式會把運動氛圍烘托到極致，無論是運動排氣更加高亢的嘶吼還是自動升起的電動尾翼甚至到關閉ESP增加彈射起步，儀表顯示G值和增壓值與扭力輸出，都會讓車輛迅速完成角色轉換，變成一台速度機器。
轉向系統的調校十分可控，並且採用扭矩矢量控制系統，讓車輛在更小的轉向動作內獲得最大的收益，駕駛中這個感覺很明顯，並且伴隨精準可控的轉向給駕駛者十分有信心的駕駛感受，轉向力度屬於偏沉的調校，即便是最輕的轉向模式依舊會顯得比較偏運動。不過車輛的底盤狀態從外觀上看會顯得有些姿態過大，不過在車內無論是避震器的回彈效率還是支撐力度都足夠。
車輛的NVH表現相較於同級別合資對手處於相等水準，在時速超過100公里/小時後會顯得底盤有一些雜音，不過並不影響車內成員正常交流。
在本次的短暫試駕過程中，設置了場地試駕環節，包括了小型金卡納、0-100公里/小時加速測試以及盲駕環節，主要是為了更充分展現車輛的優秀駕駛性能以及駕駛科技。
金卡納賽道挑戰過程中，率先考驗的是車輛的起步加速和制動能力，UNI-V能夠經過將近30人的考驗後依舊保持高水準的加速和制動力，這説明車輛的性能足夠可靠，並沒有出現太明顯的換擋遲滯和制動過熱情況。而在金卡納賽道內不僅考驗車輛的提速和制動能量，對於轉向和底盤支撐的表現更是極大地考驗，而長安UNI-V也並沒有讓體驗者們失望，轉向力度的沉穩和底盤支撐的可靠都讓這輛車在賽道內表現出色且可控，另外車輛的極限也比較高。
在0-100公里/小時加速測試的過程中由於場地濕滑且時而陣雨，所以整個測試過程中為了保證安全車輛並沒有關閉所有穩定程序，在起步階段會有限滑程序介入，不過測試過程中變速箱的升擋和發動機的提速能力值得信賴。在1.5T排量對手中，整體表現處於中上等水準。
最後的盲駕環節，主要是模擬車輛在狹小空間內，無法看清四周障礙時，360度全景影像系統為我們的駕駛視野帶來的提升。車輛的這套全景影像系統不僅顯示清晰，虛位小，帶有輔助線且能夠很好的與雷達系統進行配合，讓車輛自由穿梭在狹小的空間內。另外值得一提的是，本次試駕車型帶有底盤透視系統，加上360度全景影像後可以形成一個540度的全方位視角，進一步較少盲區，提升駕駛安全。
除了以上提到的一些駕駛科技和駕駛感受，據瞭解這輛車還帶有高階的駕駛輔助系統，甚至在燃油車中少見的自動併線功能也有搭載，另外像超遠程遙控車輛等配置也進一步提升了車輛的安全和便利性。
目前長安UNI-V已經開啓盲訂，先享預訂價為13.49萬元，近日也將正式發佈車輛預售價，對於這樣一台外觀設計出眾、內部空間和科技感不俗且駕駛性能和科技兼備的車型毫無疑問會對市場中的合資對手如軒逸、卡羅拉、速騰等車型有所威脅，而在自主品牌對手中像MG6系列、奔騰B70、影豹系列甚至領克03系列都將成為這輛車的主要競爭對手，未來在市場中的競爭無論產品力和顏值的較量誰生誰付，只要目前有個好的定價就一定能佔據先機，對於車輛價格等信息58汽車也將持續關注並第一時間帶來報道。