11月初，各大造車新勢力相繼公佈了10月份最新的銷量數據，小鵬汽車和理想汽車的表現依然亮眼，其中小鵬汽車更是延續了月銷破萬的表現，而理想汽車也超過了7千輛，同比大漲107.2%。
值得關注的是，在9月份同樣實現銷量破萬的蔚來汽車卻突然“暴雷”，其在10月份的交付量僅為3667輛，環比9月份跌幅達到7成左右。如此大幅度的銷量滑坡，對於蔚來汽車來説相當罕見。
而對於蔚來汽車10月份的銷量暴跌，其給出的原因為，9月28日至10月15日，蔚來汽車對江淮蔚來合肥製造基地進行了改造升級，主要是為了導入新車型和進一步提升產能。這也影響到了蔚來10月份的生產計劃，導致部分計劃於10月交付的車輛訂單將晚於原計劃交付。
此外，蔚來汽車還表示目前工廠的改造已經完成，並從10月下旬開始逐步恢復生產。而具體來看，蔚來汽車的三款車型：蔚來ES8、ES6、EC6，分別交付218輛、2528輛和921輛。其中蔚來ES6依然是當前蔚來汽車的銷量主力。
當然，蔚來汽車10月份銷量下滑的主要原因可以歸結為工廠升級改造的原因，但是目前來看蔚來汽車也確實遭遇了巨大的挑戰。
首先從蔚來汽車今年的銷量走勢來看，其月均銷量保持在7千輛左右，雖然此前的表現依然穩健，但是明顯不如當前整體新能源汽車的增長幅度。尤其是小鵬汽車正在呈現“後來居上”的勢頭，很有可能在今年將造車新勢力銷量榜的冠軍搶到手。此外值得關注的是，理想汽車僅憑1款車的情況下，就將月銷量維持在7千輛左右，而未來隨着新車的陸續上市，勢必將進一步帶動其整體銷量的提升。
而現如今，哪吒汽車的追趕之勢更加迅猛，其在10月份的銷量達到了8107輛，同比大漲了294%，已經位居當月造車新勢力榜的第二位，甚至壓了理想一頭。再加上傳統車企中大眾、豐田、本田都紛紛發力新能源市場，這勢必讓蔚來汽車所處的市場環境更加艱難。
而除了市場環境的壓力之外，蔚來汽車的產品戰略也開始遭遇質疑。相比其他造車新勢力來説，蔚來汽車的產品定價偏高的情況，也在進一步影響其銷量增長的潛力。此前蔚來創始人李斌就曾多次對外表示，“蔚來比寶馬、奧迪的平均售價都高，已初步建立起了一個高端品牌”。另外對比蔚來和特斯拉國產車型的售價，蔚來依然高出了不少。
而在當前的國內汽車市場，衝高端是各家車企都想要達成的目標，但是在缺乏品牌力基礎的情況下，顯然有些不切合實際。作為新興的品牌，蔚來汽車顯然缺少一定的高端“底藴”，另外在近些年的發展過程中，也因質量問題遭遇不少消費者的質疑。因此，蔚來汽車在價格高，品牌力不受肯定的情況下，其銷量自然而然地無法持續向上。
不過接下來，蔚來汽車的首款轎車ET7即將在2022年第一季度正式量產，這款新車的補貼後最低起售價達到了44.8萬元，可見蔚來ET7同樣不是一款“親民”的車型，而其成為走量車型的概率也更低。
寫在最後
從造車新勢力的“頭雁”位置，到如今逐漸跌出前三陣營，蔚來汽車似乎已經站在了命運的“十字路口”。而在遭遇多重壓力的影響下，蔚來汽車能否實現強勢崛起，還是逐漸掉隊，我們也將持續關注。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）