純電車在一線城市賣的特別火爆,加速快、使用成本低是一部分因素,更多消費者選擇新能源車,還是看上了“綠牌”。但無論純電動車續航有多高,依舊無法完全消除消費者的里程顧慮。
插電式混動是目前最理想的產品
基本每週都會有朋友諮詢電動車和燃油車的疑問,過去每次我都要花不少時間和他們分析優缺點。普通用户對純電動車的顧慮還不僅限於續航方面,電池安全嗎?耐用嗎?新勢力造車品牌萬一倒閉了,保修找誰呢?要讓新能源車走進千家萬户,這些都是有待解決的問題。可以説在電池技術未有突破前,純電車是優勢和劣勢都很明顯的車種,也決定了它很難作為家庭的唯一用車。但現在就不必犯難了,直接來一台CR-V鋭·混動e+吧!一款結合了燃油、混合動力、純電動優點的新車型!
插電混動車兼具純電車和燃油車的優勢,而CR-V鋭·混動e+更勝一籌的是,它還擁有本田油電混動技術的加持。和油電混動車相比,CR-V鋭·混動e+的插電式混動擁有更大容量的電池,純電續航足夠滿足我們日常城市通勤。它不單純依靠充電獲取能量,卻擁有與純電車一樣出色的性能。
相比普通純電動車依靠加大電池容量來換取續航,CR-V鋭·混動e+就聰明多了。因為搭載了傳統燃油發動機,它在動力電池處於低電量的狀況下,也能使用油電混動模式,徹底打消了車主的里程焦慮。重要的是,它與純電動車一樣,屬於新能源車範疇,也是“綠牌”,在限牌的大城市擁有與純電車相同的政策。
要把插電混動造好很難
造插電混動的車企並不少,但能把它造好的,卻不多。雖然CR-V鋭·混動e+和市場上其它插電混動車型都叫PHEV,但他們卻不是一個層次的競爭對手,在技術、燃油經濟性、可靠性和耐久性上,CR-V鋭·混動e+都要徹底拋離那些傳統的“增程式插電混動車”。
這些所謂的“增程式插電混動車”並不是新事物,過去我們很少向大家推薦這類車,因為它的使用體驗並不好。從最早的市售雪佛蘭Volt開始,這類插電混動車只是在純電車上粗暴的加了個“發電機”,當電池電量消耗到低水平時,發動機介入充電後的性能太差,動力差,油耗高,只要離開了充電樁,它們就變成了名副其實的雞肋,直到本田插電混動的誕生,才徹底改變了這一局面。
插電混動的核心是“混”
要把插電混動造好,核心不是“電”,而在於“混”!眾所周知,與純電動車電池+電機的簡單構造不同,混合動力車型對技術的要求極高。本田掌握了目前最先進、最核心的混動技術,這也意味着,在主電池電量較低時,CR-V鋭·混動e+也能直接轉變成傳統混合動力,依舊保持着極低的油耗。
從技術角度來看,油電混合動力也有幾個門派,但相比之下,本田i-MMD混動系統卻是最適合搭配插電系統的。CR-V鋭·混動e+的特性更偏向於電動車,無論是中低速行駛,還是達到160km/h的高速巡航,電機都能直接驅動車輛行駛。即使在低電量狀態下,系統自動切換為混動模式,發動機也向發電機傳輸能量,由驅動電機驅動車輛行駛。因此CR-V鋭·混動e+擁有純電動車反應直接,動力隨傳隨到,加速凌厲的優勢。到了高速巡航時,發動機直接連接驅動,E-CVT傳動效率遠高於一般增程式電動車!
使用場景更豐富
CR-V鋭·混動e+不僅在純電狀態下能滿足普通用户日常通勤需求,同時,CR-V鋭·混動e+在低電量時發動機介入,也擁有本田i-MMD混動的超低油耗,日常使用不需要依賴充電樁。可能有些朋友會問,為什麼CR-V鋭·混動e+不能搭載一塊更大容量的電池?更大的電池雖然看上去很美,但合適的電池容量也能降低車重,提升空間利用率和行駛經濟性。只有滿足日常使用同時又不給車輛增加過多重量,才是最佳搭配。
CR-V鋭·混動e+的純電續航里程為85公里,相比動輒幾百公里的純電動車來説,這數字並不多,但它卻很合適!因為在一二線限牌限行城市,85km足以覆蓋好幾天的日常通勤,而且這些城市充電配套較為齊全,商場、寫字樓、停車場都設置了大量充電樁,停車充電也比較方便,使用成本也低。長途出行時,混動模式免去充電煩惱,饋電油耗低至4.6L/100km,大大降低自駕出行成本。
在可靠性和耐用性方面,本田SPORT HYBRID e+系統已經非常成熟,無論電池、電機甚至是電控系統都經過了長時間驗證,與車同壽命。而且相比新勢力造車,本田品牌無論在品牌還是售後上都會更有保證,不必擔心企業跑路走人而無法維保的問題。此外,在二手行情方面,本田混合動力一直是目前眾多新能源車中保值率最出色的車型。相比一般純電動對半砍的血虧二手價格,選擇CR-V鋭·混動e+不僅能讓你盡情享受新能源車型所帶來的便利,也不必擔心續航,在養護和未來換車時也更省心。