手握二三十萬，想選豪華B級車，你會考慮性價比高的奧迪A4L？還是品牌佔優勢的奔馳C級？亦或是優惠力度大的凱迪拉克CT5？如果這幾款車都入不了你的“法眼”，倒不如考慮一下這款“德國製造”，它跑得比奧迪A4L快，內飾比奔馳C級強，操控比凱迪拉克CT5好，它就是寶馬3系。
全新寶馬3系的價格為29.39-40.99萬元，它在上市時間不長的情況下已經有了三四萬元的優惠，低配車型基本上20多萬起，具有一定的性價比優勢。新車採用了“車海”戰術密集投放市場，款式就有近20款，又是長軸版又是標軸版，還有普通版、運動版和M套件版，也有兩驅版和四驅版，一款2.0T發動機就被調成了低中高三種功率，消費者很容易就能挑選出自己感興趣的版本，這一點很像哈弗H6。
操控和動力一直就是寶馬的長項，汽車圈有個約定俗成的説法：奔馳的精髓在於S級，奧迪的精髓在於A6L，寶馬的精髓在於3系。如果你想要體驗寶馬的操控性，3系最適合不過了，但是它又分長軸版和標軸版，一個是4829*1827*1463mm的長寬高和2961mm的軸距，一個是4719*1827*1459mm的長寬高和2851mm的軸距，論操控性的話，標軸版要優於長軸版，加長車長和軸距，就減弱了操控性和底盤質感，同時轉彎半徑也受影響，而且標軸版3系是原汁原味的3系，和海外版保持一致。當然，如果你不太在意操控性，只注重大尺寸和大空間的話，長軸版也不錯，它的尺寸雖然加大了，但是操控性也明顯優於大部分豪華B級車。
從寶馬3系的內飾上，你會發現5系的影子，這就是家族化設計帶來的好處，讓車能有更高級別車型的質感，反觀奔馳C級，它和E級就有“代溝”了，E級的內飾是從S級上“下放”的，這種雙聯屏設計到E級就停了，而C級沒有采用這種具有“高級感”的內飾風格，這一點奔馳有些不太上心，這也是C級的內飾沒有3系強的原因。
動力上，寶馬3系的2.0T發動機有三種調教，分別對應320、325和330，最大功率分別為156馬力、184馬力、258馬力，最大功率250牛·米、300牛·米、400牛·米，傳動系統都是ZF提供的8AT變速箱。
寶馬3系的底盤結構是雙球節彈簧減振支柱前橋+多連桿式獨立懸架後橋，驅動方式是前置後驅，四驅形式是適時四驅。