想要成為一名合格的波子粉 你還需要了解這台大眾-保時捷914

[愛卡汽車 汽車文化原創]

想要成為一名合格的波子粉兒，不僅要對各代911複雜的底盤代號如數家珍，同時還應具備各大歷史賽事相關的知識儲備，隨時圍繞935、917K進行高談闊論。而除此之外，一些銷聲匿跡的冷門車型也要有所涉獵，例如，這台大眾-保時捷914……

故事發生在19世紀60年代後期，當時保時捷急需一款全新入門跑車，以接替912低價走量的市場任務。與此同時，大眾Karmann Ghia（尚酷的前身）也即將退出歷史舞台，所以研發全新高端運動型轎跑車的任務迫在眉睫。而實際上，當時大眾汽車的大部分研發工作都是交由保時捷來完成的，那麼是否有可能用一款車型同時滿足雙方“雞頭與鳳尾”的市場需求呢？

在項目負責人費迪南德·皮赫的帶領下，雙方很快便達成了研發共識，1968年3月1日，一台命名為保時捷914的原型車走下了生產線。它採用跑車常用的中置佈局，並以玻璃複合纖維製成可拆卸的車頂，造型與911 Targa頗為神似。

除了部分零部件銘刻着大眾Logo外，其發動機也是由大眾提供的。這台1.7L直列四缸風冷發動機可提供60kW（81馬力）的最大功率，百公里加速時間約為14s。而雖然加速數據毫無亮點，但著名的MotorTrend雜誌卻對914的操控讚賞有加。

隨後，保時捷推出了搭載自家水平對置發動機的914/6，並對外觀進行了小幅調整，可以看到輪圈樣式帶有明顯的911風格。此外，前後保險槓增加了鍍鉻飾條，用以凸顯其更強的運動特性。

2.0L水平對置六缸化油器發動機取自1969年的911 G系列，最大功率82kW（110 馬力）。此外懸掛與剎車系統均換裝了911的同款配件，所以，無論是加速體驗還是底盤的操縱表現，914/6都要明顯優於四缸版本的大眾914。而值得一提的是，大眾汽車-保時捷合資公司負責美國的出口業務，兩種版本均懸掛保時捷徽章進行銷售。而在歐洲市場，搭載四缸發動機的914僅出現在大眾汽車的經銷店內。

有意思的是，四缸914的點火開關位於轉向柱上，而1970~1971出產的914/6將其移至到了方向盤左側，這是否意味着保時捷正在潛移默化地輸入自己的品牌文化？

雖然當時的保時捷死忠們對914的態度不太友善，認為其違背了保時捷與生俱來的極致理念，但保時捷很快就用優異的戰績予以回擊——由法國人Claude Ballot-Lena和Guy Chasseuil駕駛的914/6贏得了GTS比賽的冠軍獎盃，並在1970年的勒芒24小時耐力賽中獲得第六名。

為了迎合美國市場，914的改款車型916於1971年的巴黎車展正式亮相，新車不僅配備了911S的2.4L發動機，而且在外觀上也被賦予了更多美式格調，例如與車身同色的保險槓和固定的鋼製車頂等。

編輯點評：雖然保時捷914是一款飽受爭議的車型，但在1969年至1976年整個產品週期中，其在全球範圍總共售出了11.8萬輛，要知道這一銷量早已遠遠超過了保時捷911。由此可見，保時捷與大眾都依此收穫頗豐，而這一帶有混血基因的另類車型，也成為了二者歷史上最有趣的共享談資。

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