國產新能源也爭光了，比肩特斯拉，單月銷量超1萬輛，2.88萬起賣

年初“黑天鵝”的影響，讓車市遭到比較慘重的打擊，到現在為止還有很多車企沒有恢復元氣，其銷量仍然沒能恢復到年前的水準。不過凡事都有例外，在車市下行的年代，也有不少車企能保持銷量增長，如今遭遇“黑天鵝”之後，自然也有能保持銷量的車企，比如説上汽通用五菱。

上汽通用五菱在國內的影響力一直很不錯，它打造了很多款老百姓喜愛的“神車”，所以在2019年，該車企的累計銷量超過160萬輛，位列自主品牌中的第一名。而在遭遇“黑天鵝”之後，五菱做到“一手抓防疫，一手抓生產”，不僅迅速建立口罩生產線緩解國內口罩短缺的壓力，還快速恢復生產，積極滿足國民的用車需求。在這樣的情況下，五菱的銷量恢復得很快，今年7月，該品牌的累計銷量達到13萬輛，同比增長20%，這也是自“黑天鵝”得到控制之後，五菱銷量連續增長的第四個月份。

在今年7月，上汽通用五菱旗下的新能源車累計銷量達到10764台輛，實現了同比70%的增長。其實放眼整個新能源車市來看，五菱的表現也相當不錯。畢竟現如今能實現單月銷量破萬的確實不多，滿打滿算也就特斯拉等少數幾家車企，而五菱的高銷量，無疑給國內新能源車市增添一抹亮色。讓五菱新能源車型在國內大賣的主要原因，便是因為五菱打造的這些新能源車，本身瞄準的細分市場足夠特別，又恰恰能滿足不同消費者的需求。

現在市場中常見的新能源車，大多以長續航當作賣點，其餘功能和產品表現反倒和燃油車一般無二。但是上汽通用五菱卻不同，它旗下的子品牌打造的寶駿E100、寶駿E200都將“代步”當成賣點，五菱自身推出的宏光MINI EV，更是被稱之為“人民的代步車”，可見五菱更看中新能源代步車這一細分市場。這樣的定位首先和大多數的新能源車定位有所區分，需要面臨的市場競爭相對要小一些；其次，很多老百姓買車就是為了代步通勤，再加上如今國內有限行限號、停車不方便等問題，像寶駿E100/E200、宏光MINI EV這種尺寸小巧、不限行不限號、用車成本低的車型，顯然會更適合日常出行。

更何況，寶駿E100/E200、宏光MINI EV本身的產品力也很強，就比如説宏光MINI EV，這款車定價2.88萬起，甚至比很多摩托車還親民。但是這款車能提供120KM/170KM兩種續航，又有4個座位，車輛的配置、安全性也都表現優異，足以滿足上下班通勤、日常代步的需求。因此宏光MINI EV在預售階段就拿下3萬輛以上的訂單，還在上市後一週，取得超7千輛的銷量成績。

總之，上汽通用五菱進軍新能源車市是一件好事，更何況這家車企眼光獨到，瞄準了目前少見但需求很大的代步車市場，並且打造出了很多能讓消費者滿意的車型，解決了老百姓的用車痛點。所以不難預計，在新能源車市不斷髮展的同時，上汽通用五菱在這一細分市場中的銷量會越來越高，這一細分市場，也將逐漸成為五菱的銷量支柱之一。