奔馳終於親民，純進口轎車與30萬SUV同台發動機，卻已跌破20萬

如今BBA德系三強的車型價格都比之前實惠親民了不少，就拿豪華中型轎車來説，如今30萬左右的預算內，就可以選擇奔馳C級、寶馬3系或者奧迪A4L，而在入門級別的緊湊級轎車中，寶馬1系和奧迪A3的國產車型甚至只需要15萬左右就能入手，不過寶馬1係為三缸動力，噪音和抖動控制並不如四缸車型，而奧迪A3車型較老，馬上就將面臨換代，如果選擇它們還是會糾結的話，其實還不如多點預算入手一台奔馳A級，畢竟如今進口奔馳A級的價格，都已經跌破了20萬，變得和國產車型一樣親民。

雖然進口A級的指導價為25.78-31.28萬，但是算上6萬左右大幅優惠之後，起步價格只有20萬不到，基本上和國產A級處於同一區間，而進口車型的優勢，讓進口A級的性價比更為突出，不過全系都是兩廂轎車，喜歡三廂轎車的只能去關注國產A級了。

造型上看，奔馳A級和更高級別的奔馳CLS車型的前臉很類似，有着比較扁平的中網造型，並有着單條鍍鉻橫條點綴，不過中網沒有和大燈組連接，大燈組全系都為LED自動大燈結構，並帶有延時關閉功能。車尾也搭載了LED尾燈，點亮後視覺效果很出彩。

奔馳A級的體型並不算大，車身長度為4419mm，而軸距達到了2729mm，要比寶馬1系和奧迪A3都要長，造型上也是比較常規的兩廂車型，輪胎方面，進口A級起步就配備了17英寸規格的鋁合金輪轂，高配增加到18英寸規格，並搭載205或者225寬度的米其林輪胎。

內飾方面，這些年的奔馳車型都喜歡用雙屏設計來凸顯豪華感，而進口A級也不例外，它的儀表盤和中控觸屏連成一體，顯得更加簡潔大氣，而渦輪造型的空調出風口設計也很有奔馳味道，加上皮質材料的包裹，整體內飾氛圍要優於寶馬1系和奧迪A3。

進口A級的儀表盤為10.25英寸，可以顯示的信息很豐富多彩，而三幅式多功能方向盤也是較為出彩的配置，還加入了真皮材質包裹和方向盤換擋撥片，另外安全配置上，主動剎車和前後倒車雷達均為全系標配，定速巡航和自動泊車入位也沒有缺席，對於新手駕駛很友好。

進口A級的中控觸屏也同樣為10.25英寸規格，並支持藍牙、手機互聯和語音識別控制等功能，還可以選裝柏林之聲音響，帶來更動聽的聽覺體驗，頭頂上的可開啓全景天窗也有着0.46平方米的採光範圍，確保前後排乘客都能舒適愜意地乘坐。

軸距雖然超過了2.7米，進口A級的空間表現依然不顯山露水，它的座椅採用了皮質和織物混合材料，而且前排帶有電動調節和加熱、記憶等功能，算是達到了豪車級別，不過後排空間表現並不寬敞，只能滿足1.8米以下身高的乘客乘坐，頭部空間比較緊張。後備箱方面，常規容積為370L屬於中等水平，當然將後排座椅放倒後，可以擴展到1.56米縱深，實用性提升了很多。

進口A級在中低配車型上，採用了和30萬價位的奔馳GLB相同的1.3T發動機，可以爆發出163馬力的峯值功率和250Nm的峯值扭矩，配合7速雙離合變速箱，可以取得8.3秒破百的加速成績，表現甚至還要比奧迪A3的1.4T車型更快一些。而高配車型則搭載了一台2.0T發動機，峯值功率為190馬力，在1600-4000轉的區間內都可以輸出300Nm的峯值扭矩，7.2秒破百的成績更加快，當然油耗表現也並不吃力。

作為一台進口車型，進口A級的底盤表現還是有着德系豪華車型的味道，過彎時韌性十足，且調校風格偏向於硬朗，在路況一般的路面，這種駕駛風格可能並不舒適，但是在高速上就很適合，雖然車不大但依然很沉穩，駕駛起來信心很充足。

總結：雖然國內已經能夠買到同價位的三廂國產A級，但進口A級擁有更原汁原味的設計，沒有加長的軸距讓操控變得更自如靈活，而且在豪華感的營造上，要比奧迪A3和寶馬1系更到位，除了空間表現一般外，進口A級用來日常代步通勤還是非常適合的，小巧的車身和自動泊車的搭載，讓停車也變得很輕鬆自如。