[愛卡汽車 汽車文化 原創]
不要再糾結四缸的Mustang(參數|詢價)不夠純粹了，因為即便在Pony Car文化的發源地，搭載2.3L EcoBoost的“小馬車”也尚有立足之地。所以説V8情懷並非傳説中的那樣價值連城，如果用金錢衡量樂趣收益，用20萬元來換取所謂的“更拿得出手的”聲浪與賬面數據，也並非多麼的物超所值。況且，四缸“美式”同樣可以夠味兒夠勁兒，以至於高高在上的謝爾比，也沒能逃過向時代“妥協”的宿命……
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個人認為，四缸Mustang是在非美國地區體驗美式汽車文化最明智的選擇，考慮到節能減排的普世價值觀和實實在在的售價因素，它無疑也是最適用於城市、最觸手可及的Pony Car。那麼在駕駛樂趣上，它又能否取悦於你，讓你樂享“鄙視鏈”底端的性能滋養呢？為了一探究竟，我特意將兩台性情迥異的小排“野馬”拉進了山裏……
不要質疑，這台帶有謝爾比經典塗裝的Mustang同樣是由2.3L EcoBoost四缸發動機提供動力來源。它在野馬俱樂部成立40週年慶典期間正式推出，命名為謝爾比GTE。按照謝爾比美國公司總裁加里·帕特森的定義，GTE是為兼顧公路與賽道性能所量身定製的，代表極致的性能體驗，因此它也有幸晉升到了Shelby Performance的產品序列。
2.3L EcoBoost“原版”Mustang無疑是國內車迷了解美式汽車文化最具象的載體，而它也用實際行動證明了四缸存在的必要——在中國銷售的所有Mustang車型中，5.0L V8版本佔比不足1%。需要指出的是，為了體驗到最純粹的性能，我特意選擇了動力尚未閹割的2018款車型，要知道在日益嚴苛的排放標準下，現款車型不得不將最大功率下調了7.4kW（10馬力）。
在視覺觀感上，謝爾比GTE顯然更勝一籌。高高隆起的發動機艙、誕生於風洞中的空力套件以及令人興奮的Cobra同款塗裝，都極力在氣勢上向大排量肌肉車靠攏。而誇張的機蓋雖然有礙行車視線，但採用的玻璃纖維材質卻為偷輕帶來了優質服務，這顯然十分划算。
得益於獨門研製的外觀套件，謝爾比GTE的風阻係數、空氣下壓力以及散熱表現均得到了小幅提升——除了換裝了更小的後視鏡和風道更大的發動機蓋外，輪拱與前槓也開通了專屬的散熱風路，以保證在長時間的激烈時Brembo依然穩定可控。此外值得一提的是，擁有套件加持的謝爾比GTE車重不升反降，與原生狀態相比，足足減重42kg。
寬體套件由謝爾比工程師手動打造而成，並採用了環氧樹脂工藝拼合完成，可以看到，外拋的輪拱完美棲身於Mustang經典的車身型面內，幾乎很難找到明顯的拼接痕跡。而為了迎合2095mm的車尾寬度，後輪輪距也進行了大幅增加，這意味着在彎道中你將更難觸及到謝爾比GTE的極限狀態。
20寸雙片鍛造輪圈同樣是為減重而生，並在中央銘刻了外觀僅有的眼鏡蛇圖案，輪胎標配倍耐力P ZERO高性能系列，後輪寬度更是達到了驚人的305mm。剎車方面，採用了前6、後4的Brembo卡鉗及劃線剎車盤，用以制衡43kW（59馬力）的額外附加動力。
為了壓低終端售價，讓更多死忠享受到極致的性能饋贈，謝爾比GTE選擇了低配Mustang進行改造升級。所以，包括液晶儀表、駕駛模式按鍵、方向盤上儀式感滿滿的“野馬”自定義按鍵，都成為了原廠Mustang的獨享配置。而除了碳纖飾板和謝爾比簽名的銘牌與座椅，謝爾比GTE並沒有再進行過多的氛圍修飾。
沒想到配置上的差異卻讓原廠Mustang在可玩性上扳回一局。點火開關一側的復古“開關”不僅可以調節方向盤回饋力度，同時也能對駕駛模式進行快速切換。駕駛模式包括濕地、運動、賽道、甚至還內置了直線加速賽的模式預設，可玩性遠超乎想象。此外在賽道模式下，兩車都帶有15s的暖胎功能（線鎖），根據儀表提示，簡單三個步驟後，即可在刺鼻焦糊味的指引下步入雲蒙仙境。
實際上，擁有更窄後胎的原廠Mustang更容易做出燒胎動作，即便是沒有嫺熟的駕駛技術，也能輕鬆感受到美式文化的精髓所在。
2.3L直列四缸EcoBoost渦輪增壓發動機在Mustang(參數|詢價)寬大的機艙內顯得尤為纖細，機頭前的空隙中彷彿瀰漫着來自V8嘲笑與不屑。但好在，原廠狀態下它的最大功率與最大扭矩分別達到了227kW（309馬力）/5600rpm、434Nm/3000rpm，經過實測，表顯百公里加速時間僅為5.5s。
謝爾比GTE則對這台發動機進行了一系列微創手術，它搭載了更大尺寸的中冷器、Injen高流量進氣風格以及由謝爾比工程師特調的ECU程序。在諸多改裝件的加持下，四缸發動機的最大功率被提升到了270kW（368馬力），百公里加速時間也隨之被縮短了0.4s。
儘管謝爾比工程師的介入令二者的動態反饋大相徑庭，但與5.0L V8相比，它們卻都表現出了極為靈活的運動本性——EcoBoost野馬在直線上不夠暴力，但在轉彎處確實更加敏捷。四缸發動機使前軸的負荷減輕約90kg，要知道這一重量幾乎與兩名纖瘦女性的體重相當。當在殺入彎心的那一刻，你會感嘆，它們就像歐洲跑車一樣精準、易控。
相對來説，原廠的Mustang更為温和，不過在標準模式下，10AT神經質的換擋邏輯多少會打擾到你跑山的雅興，好在切換到運動模式後，默契程度會明顯得到改善。除此之外，EcoBoost的輸出特性更傾向於中段區間，運動模式下，更晚的升擋時機亦可保證轉速時刻都處在始於3000rpm的最大扭矩平台內。
在進山之前，我曾抱怨原廠Mustang緊繃的後懸掛會在減速帶上產生小幅的跳動，但在駛入紅井路的山路後，它卻瞬間變成了治癒彎道恐懼的良藥，並讓我嘴角上揚的幅度愈發誇張。同時，後橋限滑差速器也是標準配置，如果用力過猛後輪產生滑動，還可通過反打方向來體驗附贈的漂移樂趣。
實際上，原廠Mustang是一台極具親和力的美式跑車，又或者説，它是一台可兼容任何駕駛者、且善於製造樸實樂趣的性能機器。而它相對敏捷的操控、精準的循跡性、以及恰到好處的動力表現，似乎都在一定程度上超越了歷代車型。與經典的V8 GT相比，二者也可謂形成了兩種截然不同的發展方向，消費者大可各取所取，並不存在高低、貴賤之分。
如果對性能表現有嚴苛的訴求，那麼大可投入到謝爾比GTE的懷抱。擁有原廠改裝姿態的它，售價也遠低於V8 GT，況且在氛圍的營造技巧上，它足可做到望其項背。與原廠Mustang相比，謝爾比GTE則保留了更多大排量應有的粗糙感，它的發動機更加吵鬧，在泄壓閥“滋滋”作響的同時，Borla代工的排氣也不時還以低沉的怒吼，再加上改裝機蓋造成的視覺壓迫感，很容易讓你產生正在與V8博弈的錯覺。
重新刷寫的ECU帶來了更敏感的油門反饋，其普通模式可比擬原廠Mustang的運動模式。值得一提的是，謝爾比的工程師還將最大扭矩轉速提前了到2700rpm，這意味着，43kW（59馬力）的動力加成會早於你的預期出現，從實際的駕駛體驗來看，謝爾比GTE在出彎時製造的推背感明顯更為直觀。
更寬的後胎和輪距讓後輪時刻緊咬地面，所以想要在狹窄的山路上突破極限幾乎是不可能完成的任務，當然，這與膽量無關。而且謝爾比還對懸掛進行了重新調校，後段支撐更為堅決，而依此抵銷的側傾幅度，也讓預判的走線與實際軌跡分毫不差。
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編輯點評：雖然2.3L的Mustang不夠純粹，不是忠於傳承的情懷產物，但它卻是符合時代需求、能帶你一覽美式文化最務實的工具。所以，何不放棄偏見、收起所謂的V8尊嚴，用迷戀鍵盤的雙手真切感受一次新時代的“野馬”魅力呢？
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